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专车涨价已是必然，之后就要开始拼服务了

2016-09-19 14:34

在滴滴、Uber中国联姻之时，恐怕谁也不会想到合并至今这一个多月间发生了这么多事情。
首先，Uber中国被滴滴收编后，Uber全球开始放开手脚把注意力转向印度，滴滴也进一步布局越南等东南亚国家；
其次，在中国，滴滴上线租车业务，涉及业务线增加至9条，直接击中神州、一嗨的七寸，随后神州租车董事局主席陆正耀更是用嘲讽的语气回应滴滴用平台做租车的商业模式不成立，而是在向资本编故事；
再次，商务部三次循序渐进的回应滴滴、Uber中国合并案之后，终于表态即将调查这一合并案例。
但是，与以上宏观层面的态势相比，对于构成网约车平台体系的供需两端来说，无疑是司机普遍反映收入少了，乘客反映价格高了，在叫苦不迭的过程中，一部分已经选择逃离。
间接映衬出，滴滴与优步在资本层面融合的那天起，就已经在考虑何时能盈利了。
涨价，并不是一蹴而就，但已是必然
“现在平台对专车的补贴确实少了，和之前相比大打折扣”，一位滴滴专车司机如是说。提及补贴这件事，这位师傅好似打开了话匣子，他说以前无论是滴滴还是Uber，每个月或者每周都有保底几千元奖励，一个月下来补贴的钱都够买一部最新的iPhone，但现在连想都不敢想了。
另一位入驻易到的师傅表示，易到有充返活动时，每天接的单子有明显提升，但自从充钱返钱活动取消，改送会员、手机、优惠券之后，乘客明显少了，乘客少了我们赚的自然也就少了。他表示，现在1公里以外的单子都不会接，因为绕来绕去太费油，还不如在一个点蹲守，只接这附近的人。
在这位师傅眼中，易到这种取消充返真金白银的做法，也是一种变相的“涨价”。
事实上，在与身边的一些朋友讨论时，他们大多也反映滴滴、Uber的价格比以前贵了，但具体哪些地方怎么贵的，也没有追根究底。“已经养成习惯了，出门打开手机下意识的就会打车，哪有心思去算计到底贵了多少钱”，一位朋友这样说道。
眼看打车的价格越来越贵，他们有的选择尽量少坐，或者干脆就不坐专车了。
司机和乘客的困惑，很大一部分原因是来自于滴滴计价方式的改变，导致前后心理落差过大。2016年8月18日开始，滴滴宣布，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，以及每单收取0.5元和1.77%管理费，开始实行司机和乘客分开计价。
由此形成了以下的计价方式：
乘客端：每公里1

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2025年12月18日 18:27:51