“专车”成“黑车”，还有没有未来？

2015-01-05 14:19

最近关于滴滴专车和快的“一号专车”到底是否为黑车的争论很多，缘由是上海交通委查扣了一批滴滴“专车”并开出了罚单，并且上海市交通委副主任杨小溪称滴滴专车“是黑车，运营不合法”，这无疑给正处于关键发展阶段的国内“打车软件”迎头泼了一盆冷水，各种关于国家是否会禁止类似“专车”和“打车”软件的猜疑声音四起。当然如今风头已过，滴滴和快的的“专车”还是正常运营，各地陆续也有罚单开出，双方又回到一种尴尬加默契的平衡局面。从多方面信息的汇总来看，国家对“滴滴专车们”似乎并不会一棒子打死，更不表态支持；而“滴滴专车们”则利用各种手段费尽心思地规避相关法律和规定在夹缝中生存。但到底是什么原因致使如今的局面，“滴滴专车们”的前景如何呢？
既得利益阻碍，但并不是主要原因
零星看了好几篇关于评论滴滴的文章，大多集中在滴滴和快的对传统出租车行业的冲击方面。快的和滴滴以移动终端为平台，随着移动互联网的发展迅速地在年轻群体和高端用户群体落地生根，确确实实占据了一定市场份额。但冲击出租车行业的并不是快的和滴滴，而是他们推出的“专车”服务。而这些所谓的“专车”大多都是通过社会招募闲置车辆和司机，经过简单的培训和一系列协议的签署，就变身为“专车”。“专车”进入门槛相对于传统出租车行业非常低，一经推出大有星星燎原之势，不仅原先的黑车司机加入“专车”行列，就连一些出租车司机都蠢蠢欲动。并且，随着各家“专车”业务的推出，“专车”在价格方面的竞争也是越来越激烈，甚至已经降到和传统出租车持平的状态。在从业人员和客单两方面，不得不说“专车”给出租车很大压力，所谓既得利益者——出租车行业抱团抵触，也是情理之中，但我想这并非是国家出面限制“专车”，部分省市宣指“专车”不合法的主要原因。
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