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中国亿万富豪竟争相开发电动汽车，原因都在这儿

2016-08-12 17:06

中国最大的iPhone代工商、 最大的电子商务公司，以及领先的网络视频制作商，都在电动汽车生产领域内围猎，想要在不多的人才库中找到专业人才。
所有这一切对32岁的市场营销专家Ronan Lu而言都是大好消息。据招聘公司称，在人才争夺战下，部分从业人员可以获得比竞争对手高一倍的薪资，而没有多少经验的求职人员也可以获得一份工作。
Lu表示，许多企业向他提供了高薪职位，但是他最终选择了乐视，因为相信这家公司具备很大潜力。Lu上月从丰田汽车离职，加入了乐视在北京的汽车部门。他表示，初创电动汽车公司通常可以开出比传统汽车企业更高的薪资。在这类企业中，还可以通过持股获得较高回报。
超过200家中国公司，其中包括郭台铭、马化腾、马云与贾跃亭投资的企业，正在开发4,000款新能源汽车 。传统汽车制造商与一大群初创企业在这个行业看到了商机，因中国政府承诺要在未来10年把新能源车的年销量提升9倍。
去年，中国超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。这个市场由电动汽车、插电式混合动力车与燃料电池汽车构成。据中国汽车工业协会数据，2015年，国内汽车厂商共销售新能源车331,092辆。
在这个城市空气污染程度几乎冠居全球，而且城市人口快速增长的国家，政府定下了到2025年实现全年销售300万辆新能源车的目标。同时，中国也在加快充电站的建设，以便到2020年时为500万辆电动车提供服务。

北京的一座电动车充电站
“挖人” “那些想造车的互联网企业都在我们这里挖人，其他一些竞争车厂也在引诱他们，”重庆长安汽车股份有限公司的副总裁王俊表示。“这不仅提升了人力资源成本，也改变了人们对未来的预期。”
埃摩森人力资源有限公司(Aimsen & Company)驻北京的汽车行业猎头顾问雪莉·夏（Shirley Xia，音译）表示，最热门的岗位包括设计师、软件开发师以及专注于系统架构和打造“智能城市”的工程师。
最近，夏和另外7位同事暂停了手中的所有项目，用了45天时间，全力寻找一位设计电动车充电桩的工程师。他们的客户是一家汽车零件制造商，该公司想招到一位至少有3年相关经验的员工，但最终还是接受了一位只有一半经验的人选。
“有些岗位在过去两三年才刚刚出现，市场上还没有那么多人才，”夏表示。“寻找合格的人选非常困难。”
据总部位于上海的前程无忧公司首席人力资源专家冯丽娟介绍，去年，关键岗位研发人员的工资涨了30%，一些人的年薪达到了人民币100万元（合15.1万美元）。而据国家统计局的数据，该数字几乎是中国城市平均工资的16倍之多。
德罗宁门帕克·朴（Park Piao，音译）离开长安汽车之后，加入了上海的初创企业智车优行科技有限公司，掌管其研发部门。而智车优行的CEO沈海寅，先前则是在中国的电商企业奇虎360科技有限公司工作。
“加入智车前，我接到了各种各样的工作邀约，”38岁的朴说。“初创企业更专注于新能源汽车，因此能更快地实现创新。”
智车在今年的北京车展前亮相了一款电动SUV概念车，配有朝上打开的德罗宁式车门。该公司计划于明年发布此车。
品牌和营销专家也很紧俏，有志于上市的初创企业们需要他们帮忙打造出家喻户晓的品牌。
富士康、腾讯 “造成这场新能源创业泡沫的部分原因是热钱的涌入，”汽车行业咨询公司JSC Automotive Consulting驻新加坡的董事总经理约亨·西伯特(Jochen Siebert)表示。“这有点类似上世纪90年代的情况，当时，所有互联网或电商企业都得到了私募股权公司的支持，股票也都跟着暴涨。”
很大一部分资金都用在了扩充企业团队上面，一些由大中华区最有钱的人支持的企业为了脱颖而出，纷纷从竞争对手那里，或是从硅谷延揽高管层人才。
以和谐富腾汽车(Future Mobility Corp.)为例，其背后的支持者是郭台铭的富士康科技集团及马化腾的腾讯。该公司聘请了东风英菲尼迪汽车有限公司(Dongfeng InfinitiMotor Co.)的前总裁丹尼尔·基舍特(Daniel Kirchert)以及宝马汽车公司(BMW AG)i8插电式跑车的项目经理卡斯滕·布赖特费尔德(Carsten Breitfeld)。后来，他们又从宝马挖来了更多经理。
“从零开始是一个巨大的机会和优势，”基舍特表示。“我们公司为有能力的人提供了一个非常广阔的平台，可以帮助他们达成目标，而又不用面对往往会在传统车厂里撞上的玻璃天花板。”
特斯拉的挑战者互联网企业家李斌的蔚来汽车(NextEV Inc.)聘请了思科系统公司(Cisco Systems Inc.)的前技术总监帕德马斯里·瓦里奥尔(Padmasree Warrior)，来掌管其美国公司。
贾跃亭的电动车初创企业法拉第未来公司(Faraday Future Inc.)计划投资10亿美元在内华达州建设一座工厂，来挑战埃隆·马斯克(Elon Musk)及其特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)，该公司从马斯克的太空探索技术公司(Space Exploration Technologies Corp.)挖来了波特·哈里斯(Porter Harris)。不过，哈里斯于今年早些时候离开了法拉第。
这些重量级角色的就位通常能吸引来那些能真正造出汽车的员工。根据中国国家发展和改革委员会的调查，在4000多款得到政府批准的新能源汽车中，只有约四分之一投入了生产。马云的阿里巴巴集团与上海汽车集团合作推出了一款互联网SUV汽车——荣威RX5。
不过，政府补贴在新能源汽车的售价中可占到60%之多，这一点正帮助催生出一场造车热潮。据中国汽车工业协会介绍，今年上半年，中国共生产了17.7万辆新能源汽车，比去年同期增加了一倍还多。
“人才是这些新能源汽车的初创企业需要处理好的众多问题之一，”研究公司桑福德-伯恩斯坦公司(Sanford C Bernstein)驻香港分析师罗宾·朱（Robin Zhu，音译）在邮件中表示。“而鉴于许多企业还处于草创阶段，特别是考虑到融资的现实问题（投资人会支持最优秀的人），延揽人才甚至会是眼下最重要的工作。”
（来源：商业周刊中文版）

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