绝地突围互联网+驾培路在何方？

2016-08-10 12:48

近年来，中国驾驶人数量呈爆炸式增长，公安部数据显示，截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆，新登记1328万辆；机动车驾驶人达3.42亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人。这还仅仅是统计到6月底的数字，预计2020年驾驶人数将达到4.7亿，汽车驾驶培训行业市场规模将达2365亿元。如此惊人数据，可见驾培行业蛋糕之大，前景之好。

驾校本质上是为人们提供服务的市场化公司，不应该通过垄断牟取不正当利益，而是应该积极拥抱市场，深耕服务，迈向产业高端。 4月1日起，标志着驾考改革的系列措施将如期落地，社会关注度较高的小汽车自学直考、自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证等改革措施正式实施，民众的选择机会更多了，获得驾驶资格民主可以自主选择。
新政策实施后，必然会分流出一部分学车人群，这对驾校来说将会极大缓解培训压力。学员约车可能不再需要排队，可以更灵活合理地安排时间，学车更便捷；教练员很可能从原来的一对多培训转变成一对一的培训，服务质量更优质。同时，随着驾校准入门槛的放开，“互联网＋驾校”将会开启网络学车新模式，行业发展的空间将会更大。
传统驾培行业陷困境互联网+驾培成趋势
面对驾培行业大蛋糕，传统驾校和新兴互联网平台又是怎么做的呢？传统驾校曾经一度凭借垄断驾考资源的先天优势，利用驾培市场供不应求的状况，成为学员考取驾照的唯一通道，这一段时间里，用“躺着赚钱”来形容传统驾校毫不为过。然而好景不长，随着驾培行业迅猛发展，供需关系已由学员等教练，变为教练等学员，造成学车资源日益过盛。以成都为例：部分驾校已出现生源严重不足，一车一年培训不到30个人，平均1月才2.5个人，而3个人才能保本的窘境。
面对竞争空前剧烈的驾培市场，部分教练车处于闲置状态，教练员也处于待业状态，导致部分驾校盲目采取一味降低学费方式吸引学员。不久前，成都驾培同仁李勇总经理在《成都驾培：低价竞争，饿死同行，累死自己，坑死驾校》文章中曾提到：“一些驾校为维系场地租金和员工工资等日常开支，不惜以“保本”姿态招收学员：驾校正常收取每位学员服务费为630至800元左右，而目前收费低至200元左右，正常经营根本无以为继。”这样饿死同行，累死自己，坑死驾校的价格战，毫无意义，

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