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合法之后，专车司机或上演骆驼祥子式悲剧。

2016-08-08 11:05

悲哀中的礼貌，是虚伪的。
网约车合法了，互联网赛道上的『老司机』纷纷翻了车。痛失爱车的『Uber』，再也跑不起为精彩生活而领航的理想赛程。继『快的』之后，它也落寞的出局了。
这场共享了人文经济，优化了出行的精神浪潮，让这两年的资本运作不断加速。好景着实不长，从滴滴收购快的开始，专车市场就陷入了一阵沉思。
连极富自由色彩的Uber，最终也没能逃脱『合并』的魔咒，还能说什么呢？资本市场一向风声迭起，一场飓风刮起，即可『吹散』成为现实。我想这场风暴，绝对不是Uber最好的出路，但恰是不会被『退出』中国的最好理由。
当Uber进入中国的时候，大家满心都是希望。而现在，一肚子都是忧虑。身为优步中国区的代言人柳甄曾说过，“Uber每去到一个国家一座城池，都会插上独树一帜的旗帜。而在中国始终无法循环渐进，因为中国的『土』太硬了。”
当理想跨进现实，那繁华色彩光影，谁不曾为它唏嘘，迷倒。

C2C模式，专车俨然走入了穷途末路。
毫无疑问，这两年C2C专车服务铺满全国，让乘客与司机都有了一定的依赖性。一句您好，记得给我一个五星好评啊，谢谢。专车司机饱满的热情，与对服务的信任满足感，乘客亦然。
C2C的专车模式：一端是车辆供给，另一端则是乘客自主下单。所以C2C的商业模式由于竞争的原因，需要对供给端不断的『补贴』。自此为金钱而工作的，就怕遇到更多的金钱，所谓的忠诚不立就在金钱上，烧钱者亦然。
网约车合法后，一旦作为供给的『私家车』选择退出，就会打破原有的供需平衡。相反，B2C模式的赢利成本相对固定，固定的人力成本、购车成本，油是变动成本了。随着规模的提高和运营效率的提高，单均成本就会显著下降。

合法后，私家车主就成了骆驼祥子？
网约车合法后，首先滴滴、优步、易到等平台是不可能提供接入服务的，只有网约车才能接单。新政明确规定，私家车如继续做专车，将罚款1万到3万元。而专车平台接入私家车，也会“连坐”，同样是罚款1万到3万元。
摆在眼前的是：1，三年以下的新司机，无法登记网约车。2，需要从新考取上岗资格证，拿到运管部门发放的《预约出租汽车驾驶员证》。3，需要自行安装数千元的GPS定位装置以及应急报警装置，而且没有任何隐私可言。不信，往下看。

网约车严苛的登记要求
问题来了，1，私家车主如何从心里上接受即将成为8年时长的拉活司机？2，跑够公里数，8年就会强制报废。3，干不满8年要想卖车『分文不值』，因为有登记合约。4，成本太大，保费基本一万一年，八年折旧，每年成本起码2W，不谈提成，油费，话费。基本每天70起步，如果司机运气不好，一天才拉200，那么基本就是亏的，这可不像之前优步每天干满12单，或者收尾22单就可以收摊回家了。
新政后，雨下给富人，也会下给穷人。
通俗的说，新政实施后，民众一方认为打车会更难，但实际上，也或许会分为两极化，一是打车确实难，如果城市实现对网约车的数量管控，那么专车的数量肯定一时减少『青黄不接』。车少了，自然就形成了打车难的困境。
另外也许会变的更加容易，怎么说，因为在新政不明朗之前，很多『迫于生计』接着干的私家司机，一是怕没合法身份、怕被查。二是专车合法后，反而让自己的顾虑打消，这些热爱行业的司机，可能就会加入专车大军。所以在一些不实行数量管控的城市，车一多，自然打车可能就会容易些。
价格上，说实话这是一个未知，因为政府实施网约车为市场调节价及政府指导价，这个调节与指导价，我们不得而知是多少，但是我想还能做到之前专车之间竞争的『白菜价』，是非常困难的。
难道说，网约车的时代来临，就没有专业的，质量高的，专车服务了？答案绝对不是必然的。

凤凰涅磐，神州优车或成最终大赢家。
在网约车合法后，神州是唯一一家全自营车队投入服务的专车企业，其运营、商业模式非常契合《暂行办法》中的各项规定。这对于已经登陆新三板的神州优车而言，是一大利好消息。
布局上，神州专车B2C模式首先解决了司机和平台的管理难题，又在全国55个重点城市布局具备了线上线下服务能力，同时主打高端市场灵巧地避免陷入平面竞争的泥潭。
在安全、服务等方面，神州专车相比滴滴、优步等都有着极为明显的优势。比如在对司机的审查中，神州专车就没有一名司机有『暴力犯罪』前科，其专业性的规范化的服务流程在行业内拔得先筹。
规模上数量庞大，目前神州专车的车队超过3万辆。一方面神州专车的车辆管控力很强，能够按照需求加装技术设备，运营成本有统一管理、统一支出。实现对车辆和司机的监控，保证了乘客的安全。
所以，对于神州来说，经常见诸媒体报端的恶性安全事件，是根本不可能发生的。

无力反驳，但我们坚信又一神话诞生。
但凡共享主义的初心一经改变，就无力消灭资本。特色『社会主义』国家应有的，如果我们制止不了，就只能坚信，坚信下一个神话的诞生。
回望专车服务自推出以来，对我们影响最大的是什么？我想除了让人接受的价格，最感同身受的便是服务的差别。因为，我们不用再看那帮地域『出租老炮儿』们的眼色，来缓和心情了。我们可以和专车司机沟通，相互督促服务，甚至交流，这就是差别。
同样，我并不认为网约车的合法，即是专车服务结束的开始。这或多或少是充斥了满满的负能量，也是纵容资本介入市场，令事态发展成恶性循环的一种理由。
也许这次网约车的合法，Uber的并入，成就了神州的『雄心大志』。也或许这是神州坚定走B2C模式，最为深层的原因。被互联网停泊炒作边缘的神州，这一次真正上演了一场『不烧钱』的逆袭大戏，我们『拭目以待』。

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