两岁的人人车，面对的依然是巨大的挑战

2016-08-07 15:48

王利芬在对人人车进行一番考察后，说过这样一句话：人人车是极少见的几乎没有走过任何弯路的一家创业企业。而杨浩涌给竞争对手李健的评价是：“作为第一次创业者已经做得足够完美。”
彼时，二手车电商正处于草莽混乱时期，数十家创业公司都想趁对手立足未稳之时，意欲从中脱颖而出，占据是资本和市场的优势，攫取国内二手车市场爆发增长的红利。

这些创业团队背景各异，选择的模式也各不相同，有B2B、B2C、C2C、C2B等等，大家都知道面前摆着一块万亿市场的大蛋糕，但是怎么吃，能否知道嘴里，谁心里也没谱。当时李健面临着两个问题：一是当时市场对C2C模式的不认可;二是如何在激烈的竞争中杀出重围。
而杨浩涌当时正和姚劲波互相较劲，两个人一边疯狂的进行广告大战，另一方面也在各自孵化内部的创业项目。58同城孵化出了58到家，而杨浩涌也关注到二手车电商的火热，但是究竟如何做，杨浩涌则需要等待时机，也需要有人替他趟雷。
当时许多人更看好是B2B或B2C的模式，这种模式相对较轻，而C2C当时还存在车源存量、模式重等缺点。然而在人人车创始人李健看来，C2C模式的优势远远超过劣势，尤其是当C2C规模做起来后，之前的缺点都可以得到有效解决。
李健曾谈过自己当初坚持C2C模式的原因。他认为C2C模式砍掉了中间环节，平台不作为中间商，而作为监管售后的一方，让买卖双方直接交易、做到无差价，并且信息透明度等都迎合了用户的实际需求。
事实证明李健的判断正确，人人车在北京的交易量从一个月几辆迅速上升到一个月几百辆，流量甚至接近赶集、58同城的二手车频道，从而引起杨浩涌的警觉和不安，人人车已经证明了C2C模式的可行，杨浩涌没有再等待，随后上线“赶集好车”入局。
然而当时赶集网正处在与58同城合并前的混乱中，错过最佳时机的杨浩涌只能眼看着人人车迅速做大。据说当杨浩涌听到人人车宣布C轮完成腾讯领投的8500万美元融资后，曾经一度心慌过，认为很有可能失去在二手车行业的机会。
随后杨浩涌做了两件事情，一是赶集好车加快了独立运作，2015年9月，先是把赶集好车更名“瓜子二手车”，又在当年11月完成了独立运作，并由自己创办的山行资本对瓜子二手车进行了投资;二是切断人人车在赶集的流量，并利用赶集的规模优势急剧扩张。
人人车的C轮

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