网约车新规已出，但未来真会“一片美好吗”？

2016-07-29 15:10

7月28号下午，网约车新规出台：网约车合法化，满足条件的私家车可按一定的程序转为网约车，从事专车运营。除了网约车的性质认定，《办法》还明确表示“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外”，并且新规还删除了“网络预约出租汽车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务”等征求意见稿中的要求。一系列方案的出台，使网约车终于合法合规，机制也愈发完善，各个约车平台纷纷表示“新规甚好，坚决维护”，但行业乱象依然需要关注。

第三只眼认为：
网约车从中国诞生起，司机进入门槛低、平台监管不严的问题一直存在，专车运行公司往往忽视对专车车主资质背景的审查以及上岗培训，这导致网约车市场出现了不少乱象，甚至包括性骚扰和人身伤害等事件。网约车新规定出台，并不能终止网约车乱象问题，约车平台有待加强管理，提高监管力度，加强安全管理。

一、烧钱模式结束，用户和司机都会流失。
其实大部分约车平台一直赔本赚吆喝，通过砸钱补贴、降价促销来吸引用户、挤占市场份额的手段挨过初创期，尽管不断融资也难敌亏空。有业内人士估算，网约车老大——滴滴出行2015年至少亏损100亿人民币，若不改变烧钱之举，滴滴出行难以为继。因此各大打车软件要想扭转亏损局面、看到盈利的一线生机，只能通过价格上涨来降低亏损。并且很多网络约车软件为了降低涨价带来的负面影响、保持用户黏着度，经常进行的是悄然涨价，它们并不会发布涨价提醒须知、提前通知用户涨价详情，没有对各个城市的涨价标准和上调幅度做出详细说明。此举不透明、不规范，引得民怨沸腾、不满之辞甚嚣尘上，补贴获得的用户可能随时流失。而根据第三方支付企业易宝支付的一项调查显示，如果没有补贴，肯定会用手机支付打车费用的人群约占受调查人群的26%，由此可见当烧钱模式结束，网约车软件客户会大量流失。另外随着补贴的下调，司机会越来越对订单有所选择。

二、司机师傅素质良莠不齐，约车安全问题一直存在。
打车软件不仅是无声无息的涨价遭人诟病，随着市场发展，网约车平台逐渐暴露乱象，其因监管不力而滋生的安全隐患也逐渐暴露出来，成为网约车平台影响正常出租车运营、扰乱市场这一罪名之外的又一大罪状。大量专车、快车、黑车司机涌入，外地车也来分一杯羹。各大网约车平台的黑车有的利用曾经正规出租车的帐号信息，有的出租车接单、黑车跑单。更有甚者，外埠网约车大举涌入本地市场、争抢生意。多重乱象之下，网络约车平台面临用户流失考验。
网约车平台司机司机素质低，经常会发生一些意想不到的事故，今年上半年就发生好几起某打车软件司机强奸女乘客事件，也有很多新闻爆料司机会乱收费，暴力威胁乘客，打骚扰电话等等。

三、打车软件漏洞多，信息安全难以得到保障。
因为打车软件上的用户数据都会上传到服务器，打车软件自身的漏洞很有可能被有心之人利用、盗取用户信息并从中牟利：被放在淘宝，明码标价、公开售卖或者被不法之徒掘出相关信息，染指用户银行卡内的资金。再加上打车软件的用户数量庞大、在网约车市场里独占鳌头，更是引起不少黑客的觊觎。打车应用的漏洞更是提供便利，让客户的信息得不到保障，很容易出现信息被盗取，财产发生意外。
　
如果网络约车平台想要继续占领市场并且盈利化，市场上的打车平台必须学会如何利用累积的用户打车数据，合理的规划路线，降低车辆闲置率，更高效地服务到需要用车的用户；如何在满足打车出行的功能基础上，整合资源，实现向快递、配送等领域跨界延伸，是每一个打车软件都将努力的未来。打车软件无论怎样发展，一切优化方案必须建立在政策许可下，建立在市场安定、秩序井然的前提下。
当烧钱模式全面结束，滴滴出行、uber等打车软件都会涨价，就连饿了么、美团都结束了烧钱模式开始涨价盈利。但是，烧钱圈地之后，如果不改变行业的盈利方式，没有达到抢地创新效果，创造不了一个崭新的产业。即使网约车新规出台，如果网约车继续单一方式盈利，涨价之后很难被大众所接受，前景堪忧。

共有评论0条