北京两大机场航司布局或初定：东航南航整体搬迁_砍柴网

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北京两大机场航司布局或初定：东航南航整体搬迁

2016-07-29 10:04

从以往经验来看，新机场运营往往会需要一段磨合期，对航司运营会产生考验。一位三大航业务部门人士就对21世纪经济报道记者表示，人力和配套设施的完全到位，可能需要3到5年的时间。
北京新机场基地航空公司布局似乎已经落定。
7月28日，一份名为《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》在民航业内广泛传播。该《通知》称，东方航空集团和南方航空集团等天合联盟成员将整体搬迁至北京新机场运营，成为新机场的主基地航空公司，分别按照承担旅客业务量40%的目标进行基地建设，其在首都机场腾出的空间将优先满足国航发展需要，中国航空集团（即国航）等星空联盟成员保留在首都机场运营。
截至28日傍晚发稿，民航局和发改委的官网并未公开这份文件，21世纪经济报道也未能从三大航官方得到确认。但一位接近民航局的业内资深人士和一位三大航内部人士对21世纪经济报道确认了文件真实性，其中前者透露当天上午已经看到了该文件。
北京同时兼具商务、政务和旅游客流，在国内民航市场的地位几乎无可匹敌。然而如按照上述文件的分配，国内外一大批航空公司都将面临调整，甚至民航业的市场格局也将受到影响。
从21世纪经济报道的多方采访来看，尽管短期来看撤出的航空公司的国内航线会受影响，要判断各家长期的得失为时尚早。面对新机场投入运营后必然的磨合期，短期内东航会是相对最大的失意者，对其极为重要的京沪航线短期将受到不小的影响，已经准备好全面迁址新机场的南航受影响次之，此外厦航等国内外天合联盟公司预计也会受到连带影响。
北京两场按联盟划分？在此之前，业内对于航空公司如何布局有很多猜想。
从国内外同时拥有两个机场的城市经验来看，航空公司的布局方式一般分为两类——按照同一联盟划分，方便同联盟的成员航司乘客互转；按照国际航线和国内航线划分，距离市中心更近的机场以国内航线为主，国际航线尤其远程国际航线基本放在较远的新机场。
中国航天大学教授李晓津曾对21世纪经济报道记者表示，两种不同的布局方式实际是服务于转运旅客需求还是直达旅客需求的问题。
从国内经验来看，上海的浦东和虹桥的分工是后一类。首都机场距离市中心约25公里，新机场距离北京市中心则超过40公里，和上海两个机场的情况类似。
然而，28日流出的文件显示，北京的新机场和首都机场将按照航空联盟来划分。
从传出的图片来看，文件相当清

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