YunOS互联网汽车：妥协下的创新

2016-07-27 07:22

阿里巴巴与上汽联合推出的YunOS互联网汽车，可能是继特斯拉之后最被科技互联网和汽车行业关注的汽车了，无论对于万物互联网还是汽车产业来说，这都是一个里程碑事件，无论是产品还是合作模式，都是极大的创新。近期也出现了一些关于揭秘这款汽车背后合作故事的报道与文章，看后不禁感慨创新之路上的妥协与艰难。
上汽与谷歌，不同的妥协
阿里YunOS并不是上汽的最佳选择，只是在最合适的时机出现了，两者做了一件超乎自己意料的事情。有点像婚姻，最终走到一起并被人广为传颂的，往往不是当初两者彼此的最佳选择。
2013年上汽想做互联网汽车，时任上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权，几乎跑遍了国内与车联网相关的所有企业，也与腾讯、百度、雷军系等互联网公司多有接触，唯独没有去阿里巴巴。2013年底，张新权基于调研结果做了一个主题报告，报告中指出国内没有理想的解决方案。
2014年1 月的CES上，Google宣布与奥迪、通用、本田、现代及NVIDIA共同组建“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance)，简称OAA，计划推出搭载Android系统的车款。这是张新权理想中的合作对象，但是当他找到Google负责OAA项目的总监时，后者第一句话便问：“我们的利益在哪里？”提起这段往事，张新权至今仍耿耿于怀：“对我触动最大的一件事情是什么？就是我们Google谈OAA的时候，人家根本不带我们玩。
在这之后，才有与阿里YunOS的合作。在美国的碰壁，也加速了合作的进程。可以说，上汽妥协了。而在当年，妥协的还有谷歌。2014年6月谷歌发布了Android Auto，但这并非是真正意义上的汽车操作系统，所采用的是手机系统连接映射车机的解决方案，只是简单地将手机功能和体验搬到了车里，和苹果在2013年推出CarPlay思路相像。而Google 的“开放汽车联盟”至今也没有取得实质性的成果。
打造互联网汽车最大的不是技术问题，而是合作中的信任问题，至今美国、德国互联网企业和汽车企业仍然没有解决这个问题。对于用户来说，Android Auto也是一种体验创新，同样是妥协结果。
不同的是，谷歌在技术上过渡性妥协，而上汽则是在合作伙伴要求上的妥协。
荣威是YunOS的最佳选

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