十年空客A380：从“明日之星”到“无人问津”

2016-07-20 11:16

刚刚过去的范堡罗空展上，空客的风头盖过正在庆祝百岁诞辰的波音，一举拿下279架飞机订单和意向订单，总价值约350亿美元，其中包括廉价航空亚航（AirAsia）订购的100架A320neo。空展上，空客CEO法布里斯·布利叶（Fabrice Bregier）和亚航CEO托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）喜笑颜开的同框画面令人印象深刻。

左边是亚航CEO托尼·费尔南德斯，右边是空客总裁法布里斯·布利叶
作为空客的掌门人，布利叶一直有块“心病”未除。航空展期间，“巨无霸”A380在英国上空进行了一番精彩的飞行表演，此外，空客还推出了一个A380航班的专属订票网站，但是这种小插曲始终无法掩饰一个尴尬的事实，A380又一次空手而归。
从2007年正式投入运营到现在，A380从来不缺少“话题性”，这架双层、四引擎的世界上最大的客机可以容纳550个乘客，飞机上不仅可以拥有复古舷梯、吧台、淋浴间、健身房、套房，甚至有的还有免税店，豪华程度犹如一艘“空中游轮”，而且飞行过程十分安静、平稳。

A380上的淋浴室。图片来源：阿联酋航空官网

A380上的吧台。图片来源：阿联酋航空官网
但是过去十年，空客这颗耀眼的“明日之星”已经变得黯淡无光。
在本届空展上，空客宣布了一则不那么让人意外的消息：A380的产量将从2015年的27架降到2018年的12架，这意味着空客每个月只需要生产一架A380。
空客在声明中表示：“公司将继续提高效率，以便在2017年交货20架飞机的状态下实现盈亏平衡。公司计划出台更多的削减成本举措，从而进一步压低盈亏平衡点。”
“不是由空客决定要削减产量，而是市场决定。过去那些没拿到订单就生产飞机的日子已经一去不复返了。”美国航空业咨询机构Teal Group副总裁Richard Aboulafia通过邮件告诉界面新闻。
空客所说的“盈亏平衡”不是指A380整个项目，而是指单架飞机的制造成本。
事实上，空客当初为了研发A380投入大约250亿美元的血本，这笔钱如果

余下全部

共有评论0条