神州优车挂牌新三板！专车B2C对决C2C将愈发狂暴？

2016-07-17 20:47

近日，全国中小企业股份转让系统公告显示，神州优车已获准在新三板挂牌。神州优车作为神州专车的主营主体，此次挂牌新三板意味着神舟专车成功突围，成为“专车第一股”。相比滴滴、Uber中国、易到，神州专车领先了一个身位。但是，这并不意味着惨烈的专车大战即将结束。相反，真正的决战才刚要打响。
此前，众多专车平台的竞争主要是围绕融资高低、补贴力度等展开，为的是抢占市场占有率及用户数。而在神州专车上市之后，或许将从最本质的商业模式上展开对决，这样的对决或许更加狂暴。究竟是神州专车的B2C模式占据上风，还是滴滴、Uber的 C2C模式大杀四方，让我们拭目以待。
运营资质抢夺战！B2C模式或占据上风
就像淘宝与京东本质上的不同，专车平台也有两大主流模式。滴滴和Uber采用C2C模式，扮演着中介的角色，将司机与车和乘客之间的供需信息打通，做到司机与车的资源更多人共享。而与其对立的，则是神州专车采用的B2C模式，以全自营车队投入服务。它们目前面对最急迫的问题，都是不被政策所认可，都没有运营资质，只是游走在法律边缘地带。
去年10月10日，交通部在关于网络约租车的管理条例征求意见稿对专车提出三点要求。从事专车的车辆要属于营运车辆类的出租客运汽车，也就是说车辆行驶证的“使用性质”一栏必须载明“营运出租客运”，取得出租汽车经营许可。需要注意的是，租赁公司的车不等同于营运，大多租赁车辆行车证上的使用性质都是“非营运”，不能从事出租客运。
即使神州专车摇身一变，成为了上市公司旗下的重要组成部分，但其依然无法摆脱没有运营资质的尴尬局面，滴滴、Uber等C2C模式就更不用说了。但从长远来看，自营的B2C模式在接下来最有可能首先获得运营资质，成为专车的试点模式。
至于滴滴、Uber等，C2C模式存在很多缺陷。与司机之间的劳动合作方式很难归纳、分类，与乘客之间的关系也难以详细说明。如此一来，获得运营资质就显得非常困难。目前这样拖着只是权宜之计，还将会出现出租车司机与专车司机对抗的事件。尽早确定出行平台的属性，是重中之重。而在争夺运营资质的过程中，B2C模式与C2C模式将用尽浑身解数，向有关部门及大众展示自己的优势。
安全为重中之重！双方平分秋色
自从出行平台兴起之后，在带给大众出行便利

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