汽车“去库存”为何不能只想着甩包袱

2016-07-14 11:19

随着国内去库存问题的解决，已经纳入到政府的议事日程，针对汽车市场的去库存问题，压力也开始明显的暴露出来。可以说，几年前国内汽车的积压与库存预警指数，就已经高的吓人，而现在，随着产能的急剧增长，汽车的库存与积压问题，显然就成了刻不容缓需要直面的问题。

可以看得出来，现在的汽车市场虽说依然火爆，一些车型的热卖现象，也不断地得到涌现。需要指出的是，虽然市场上有某款车动辄就月销几万辆的记录；但也同样存在着，一个月、甚至几个月销售几辆的尴尬。这样一比较，汽车的积压与库存，显然成了现实市场中非解决不可的问题。特别是，这样的滞销车型，既有自主企业的产品、也有合资制造的车型，这些无不都实打实的占用资金、对销售渠道形成这堵塞作用。如果不能很好的解决汽车的去库存问题，且不说国内汽车增长量的水份容易变大、就连企业与经销商自身的供销问题，也会面临着巨大的挑战。
针对库存的预警问题，似乎已经成了悬在制造业上方的一把无形剑。这些年以来，虽然预警的红灯亮了无数次，但并未真正成为去库存的警示作用。有道是，一些销量的指标完成以及由此来进行企业的冲量，往往将库存问题，在一定程度上变成了企业的业绩，确实让人哭笑不得！所以，这样就会让市场呈现出无奈的同时，也让消费者更难看到汽车降价的诚意。
至于企业与经销商的矛盾问题，这些年可以说屡屡见诸报端。从最早的宝马经销商集体请愿、到福特湖南经销商与企业划清界限，都不能不说是庞大库存问题、所引发的反水事件！虽然，这些风波看似已经被平息下去，但如果库存问题所带来的影响一天不消除，这样的问题爆发，就存在着很大的可能性！甚至，存在着难以想象的隐患。所以，在企业与经销商的矛盾问题上，去库存问题，确实成了现今市场上必须要直面的问题。
而作为汽车去库存抵触的一个现象，就莫过于各个城市实施的限行、限购政策，虽然这样的限制，会在一定程度上有利于城市交通的改善，但这也极大地限制了大城市踊跃购买与消费汽车的可能性。虽然，企业已经开始越来越重视三、四线市场以及农村市场，但由于许多农村更重要的消费群体已经向城市的流动，加之农村固有的购买力相应低下，这些都回使，寄希望于农村市场的汽车消费，变得越来越不乐观。所以，在去库存问题，已经成为政府发展经济重要目标的前提下，更有必要重新统筹汽车与消费的关系问题，并逐步在限购的方面给予最大程度的解禁，同时，也需要在推动农村城镇化建设的同

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