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如果你关注人类未来出行 那么这几个判断如何？

2016-07-12 15:29

越来越多的车企开始把自己定位为“出行服务商”，如果你关注车企们的动态，那么你肯定注意到了。所谓“未来出行服务”，从目前车企们紧锣密鼓地造势来看，大概包括四个组成部分：车联网、新能源、自动驾驶、共享交通。虽然不同的车厂对“未来出行服务”有不同的描述，但是各家在大方向上的区别，并不大。
整体来讨论“未来出行服务”这个概念，比较笼统，还是需要来逐一讨论下。这四个部分，目前都发展到怎样的程度？关键的突破点在哪里？笔者大概有如下的判断。
自动驾驶：基本要看行政部门是什么态度
自动驾驶技术是一整套交通系统，除了汽车这一端的软硬件部署之外，道路、地图、通讯网络、交通规则和事故保险等方面，同样是这个系统问题的重要组成部分。也就是说，除了车子能实现自动驾驶，基础设施和法律法规也要提供同样的支持。比如为了更好地配合自动驾驶汽车的特性，现有的道路标准需要进行哪些调整，路网的通讯设施是否能满足要求，交通规则对自动驾驶车辆的权责如何来界定，一旦自动驾驶车辆出现交通事故，保险要如何理赔。
这些问题中有许多已经不是单纯靠自动驾驶技术公司或者车厂能够解决的了，涉及交通基础设施和监管法规方面的问题，往往需要动用政府的行政权力。出行是人们日常经济活动中最重要的一部分，这部分市场的规模体量十分巨大。换句话说，既得利益集团太多，错综复杂，得给人家点时间，重新分分“自动驾驶”这块新蛋糕。
Tesla创始人兼首席执行官马斯克曾经多次在公开场合表示，自动驾驶从技术上来看，已经没有任何实现上的难度。虽然最近Model S的Autopilot功能导致车主事故死亡的新闻闹得沸沸扬扬，但是Tesla公司早就在第一时间回应，表示这起事故的责任在车主。马斯克在谈到与政府部门沟通关于自动驾驶技术的监管问题时曾经透露，能够说服政府很重要的一点，就是要有足够的数据支持。Tesla利用Fleet Learning功能，在所有搭载Autopilot的车型上搜集自动驾驶的数据，其中一个用途就是向政府展示自动驾驶技术足够安全。
新能源：用什么电池，用什么充电，还真说不好
从目前市场上的新能源车型来看，基本分混动和纯电动两部分，强混和弱混我们就不再分了，总之整个汽车行业正在向淘汰内燃机的最终目标上

余下全部

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2025年12月17日 22:45:53