YunOS搭载上车互联网汽车模式之争或将明朗化

2016-07-07 20:30

作者：龚进辉
千呼万唤始出来，在马云、陈虹两位大家长和合作伙伴的见证下，阿里、上汽2年爱情“结晶”终于揭开神秘面纱，荣威RX5成为继PC、手机、平板等之后又一位互联网成员。
在互联网造车运动和传统车企互联网化大肆兴起之际，作为全球首款可量产的互联网汽车，荣威RX5的亮相备受关注。外界不仅好奇其为何能如此迅速量产，更对其如何改造汽车价值链充满兴趣。
好奇、不解、质疑、兴奋，无论你看到荣威RX5第一反应如何，都必须承认：汽车的价值远大于交通工具，还有更深层次价值有待挖掘，阿里和上汽的探索不一定能笑到最后，但他们无疑赌对了正确方向。
互联网汽车模式一：手机投屏联网
互联网公司总是乐此不疲地抢各种入口，对平台级入口的依赖尤为强烈。手机这一入口被各大厂商瓜分殆尽之后，互联网公司把目标瞄准更广阔的万物互联网（IOT）市场，不约而同地看中汽车这一价值洼地，百度、乐视、智车优行、蔚来汽车等争相入局。
不过，互联网公司在没有摸清汽车本质和具体玩法的情况下贸然出手，前进之路注定曲折。讲故事向来是其拿手好戏，它们非常擅长宣传炒作，总能以最低成本包装出一个足够吸睛的故事梗概，供应链整合和技术积累则是其无法回避的软肋，新车量产已成为衡量互联网公司是否动真格造车的重要标准。
持续近3年、赚足眼球的超级汽车2018年才能量产，被外界诟病为“PPT汽车”，智车优行旗下奇点汽车也要等到2017年才能实现小批量量产。显然，看似热闹的互联网造车运动，实际进展未必乐观。要知道，造车难度非同小可，拥有百年历史的传统车企比比皆是，它们的共同特点是技术功底强悍，就连经常被拿来作比较的特斯拉也已在汽车领域深耕13年，即便面临亏损也没有减少对新技术的投入。
入局较晚的互联网公司想要颠覆超过百年基业的传统车企，难度可想而知。撇开能否量产不谈，它们对汽车的理解程度确实有待加强，投屏模式成为主流便是最好例证。国外苹果CarPlay、谷歌Android auto，国内百度、乐视、腾讯均有类似产品，其本质是一个App，将手机联网能力投射到中控屏幕上，车内显示经过车载端优化的手机端交互界面，所有工作均在手机上进行，而最核心的汽车信息娱乐系统体系依旧独立运行。
事实上，尽管汽车联网So easy，甚至一部手机即可，但用户对现有联网方案并不满意，他们需要自

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