去哪儿踏入专车市场：是炮灰还是黑马? _砍柴网

首页 > 科技头条 > 新视界 >

去哪儿踏入专车市场：是炮灰还是黑马?

2016-07-07 09:54

BAT开启专车“三国杀”模式，腾讯有滴滴，百度有Uber，阿里投资30亿美金联合神州租车推出自己的专车服务“UCAR神州专车”。 连乐视都有易到。在专车出行市场如此激战猛烈之时，今年又迎来了一位“新同学”。

今年1月4日，在去哪儿创始人庄辰超宣布离开的同一天，去哪儿新任CEO谌振宇发内部信，通报了去哪儿内部架构调整的情况，同时宣布成立金融与专车事业部。

对以机票和酒店为主要营收来源的去哪儿而言，专车似乎离主营业务比较远，先来分析一下打车软件的市场份额，滴滴出行、神州专车、Uber分别以46.6%、39.9%、7.2%的市场份额位居行业前三位。

滴滴2015年，亏损达到了100亿元；而Uber在华业务亏损也达到了10亿美元，更是放出了“用全球利润补贴中国市场”的豪言。而神州专车，因为定位高端市场，基本幸免于烧钱大战。

专车出行平台烧钱补贴已经不是什么新鲜的事情了，优步、滴滴、神州等一众专车平台都有上市计划，并对平台的盈利模式有着很高的期待。面对如此形势下的专车市场此时去哪儿设立专车事业部的目的是什么？作为出行市场新手，去哪儿专车事业部又该如何说服用户选择自己的服务呢?

为什么要做专车业务

去哪儿重点布局在抵离交通，原因在于抵离交通市场的容量很大，据统计，全国每天通过专车或公共交通往返机场、火车站的出行人次接近1000万。去哪儿利用自身优势专车业务与去哪儿主营业务相配合的打法，来提升去哪儿整体的营收能力。

今年以来，航空公司陆续出台机票销售佣金规定，以及针对机票代理商的代理规定，在航空公司新的规定下，去哪儿作为平台获得的收入将受到影响，同时自营机票业务所得佣金收入也会大幅缩减。在最新一季财报公布后，去哪儿高管面对投资者对机票业务收入下降风险的担忧，给出的答案是技术与业务创新、国际机票业务以及交叉销售。

低价专车的危机，去哪儿交叉销售可以解？

对于专车来说，补贴已经是专车司机获取利益的一个途径。可是，补贴不可能长久下去，烧钱也会有停下来的一天，从这样看来，专车司机不仅要交给平台高额的抽成，还需要付出不小投入，显然低价格

余下全部

共有评论0条

相关推荐
去哪儿网宣布正式实行混合办公，每周这两天可自主选择办公地点
去哪儿CEO陈刚：15年积累6亿用户 2019年GMV为1600亿元
去哪儿网CEO宣布人事任命，勾志鹏晋升总裁
去哪儿网系统故障现5元特价机票，回应：可正常出行
去哪儿网CEO陈刚兼任途家CEO 称聚焦到核心业务
去哪儿网回应成"老赖"：法院误操作 已撤销处理
虚构杜撰酒店折扣价格 去哪儿网被监管部门处罚10万元
营收包装术早已失效！“盈利”的途牛，来到命运转折点
庄辰超：三进三退，二十年创业生涯，9条公司管理心得
重新上架比价平台，去哪儿网抓起了一根救命稻草？
半年换俩CEO，命运多舛的去哪儿机票事业部成“烫手山芋”
"去哪儿网"冻结团购券引官司：怀疑酒店与消费者串通
去哪儿季报图解：巨亏50.9亿元 计入股权成本
十一长假“去哪儿” “筷来财”带你玩出千万富翁
去哪儿网持续发力高端酒店 与万豪集团达成全球战略同盟
去哪儿网持续发力高端酒店 与万豪集团达成全球战略同盟
集体亏损，去哪儿网何以逆市而上

<返回

<返回首页

Copyright CmsTop.com
2025年12月18日 13:32:40