去哪儿踏入专车市场：是炮灰还是黑马?

2016-07-07 09:54

BAT开启专车“三国杀”模式，腾讯有滴滴，百度有Uber，阿里投资30亿美金联合神州租车推出自己的专车服务“UCAR神州专车”。连乐视都有易到。在专车出行市场如此激战猛烈之时，今年又迎来了一位“新同学”。

今年1月4日，在去哪儿创始人庄辰超宣布离开的同一天，去哪儿新任CEO谌振宇发内部信，通报了去哪儿内部架构调整的情况，同时宣布成立金融与专车事业部。

对以机票和酒店为主要营收来源的去哪儿而言，专车似乎离主营业务比较远，先来分析一下打车软件的市场份额，滴滴出行、神州专车、Uber分别以46.6%、39.9%、7.2%的市场份额位居行业前三位。

滴滴2015年，亏损达到了100亿元；而Uber在华业务亏损也达到了10亿美元，更是放出了“用全球利润补贴中国市场”的豪言。而神州专车，因为定位高端市场，基本幸免于烧钱大战。

专车出行平台烧钱补贴已经不是什么新鲜的事情了，优步、滴滴、神州等一众专车平台都有上市计划，并对平台的盈利模式有着很高的期待。面对如此形势下的专车市场此时去哪儿设立专车事业部的目的是什么？作为出行市场新手，去哪儿专车事业部又该如何说服用户选择自己的服务呢?

为什么要做专车业务

去哪儿重点布局在抵离交通，原因在于抵离交通市场的容量很大，据统计，全国每天通过专车或公共交通往返机场、火车站的出行人次接近1000万。去哪儿利用自身优势专车业务与去哪儿主营业务相配合的打法，来提升去哪儿整体的营收能力。

今年以来，航空公司陆续出台机票销售佣金规定，以及针对机票代理商的代理规定，在航空公司新的规定下，去哪儿作为平台获得的收入将受到影响，同时自营机票业务所得佣金收入也会大幅缩减。在最新一季财报公布后，去哪儿高管面对投资者对机票业务收入下降风险的担忧，给出的答案是技术与业务创新、国际机票业务以及交叉销售。

低价专车的危机，去哪儿交叉销售可以解？

对于专车来说，补贴已经是专车司机获取利益的一个途径。可是，补贴不可能长久下去，烧钱也会有停下来的一天，从这样看来，专车司机不仅要交给平台高额的抽成，还需要付出不小投入，显然低价格

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