摆渡车停摆两年后 “副作用”随之而来

2016-06-24 09:41

为缓解辖区居民“最后一公里”出行问题，几年前，外形酷似景区观光车的“摆渡车”在北京多地“上马”。它即招即停，线路灵活，激活了公共交通触及不到的接驳末梢。

但自2014年6月起，“官办”背景的社区摆渡车大面积停摆。原因是，摆渡车没有“路权”——上路不合法，出事儿没保障。但叫停的“副作用”也随之而来：车企感叹“很冤枉”；黑三轮开始“攻城略地”，更关键的是，居民们不理解。
公共交通接驳速度滞后于城市发展扩张速度，这是规律。但随着时间推移，也将留下更多的出行盲区。这也形成了我们再次调查“社区摆渡车”停摆事件的动机——两年过去了，街上还有“摆渡车”吗？作为替代方案，谁拾起了便民出行的接力棒？围绕我们的“最后一公里”出行问题，改善了没有？
回望
当初搞摆渡车像干了坏事
“最后一公里”比喻市民从公共交通站点往返住宅的距离，走个一两公里，步行十几分钟，这种距离一般都“不长不短”。
虽然公共交通在快速发展，但城乡结合部、大型社区的交通接驳远没到位。因此2009年起，很多街道补贴资金，寻找运营公司，在辖区内引入了社区摆渡车，很快受到拥护。朝阳区就开通了55个社区70余条线路，惠及31.2万人。但摆渡车遍布街头后，问题也来了。
石景山市政管委曾表示，电瓶车不具备路权，运营存在隐患，不提倡公交化经营。媒体也报道，摆渡车发生事故后，没车牌没行驶证被判全责，相关部门干预后才免于处罚。当然，摆渡车还有更直观的乱象：“狂飙”、闯红灯、逆行。
一些摆渡车陆续遭到“封杀”，但有居民反对后，又在其他地方尴尬地“复活”。直到2014年6月，朝阳区社会办紧急叫停辖区内所有摆渡车，引来其他区县效仿，“官办”摆渡车从此走下“历史舞台”。
当初进入北京市场的天津一家电动车企业负责人胡俊告诉记者，他们至今都认为&ld

余下全部

共有评论0条