人人车沦为资本奴隶：C2B业务占比超60% C2C名存实亡

2016-06-23 11:56

虽未官方宣布放弃C2C模式，但人人车大肆与4S店和车商合作、转向C2B模式的消息在业内早已是公开的秘密。从遭资本冷遇，到大肆接入B端商家，再到C2C业务萎缩，人人车在2016年的发展异常艰辛。
放宽合作渠道：C2B业务超60%
5月25日，《北京商报》刊发报道《中间商来了，人人车不直卖》(http://news.163.com/16/0525/01/BNSGUDGF00014AED.html)，曝光了人人车平台上挂出的待售车辆有的是来自4S店的车商，打破了其所宣扬的“个人车主卖给个人买家，没有中间商赚差价”的承诺。人人车联合创始人杜希勇在接受采访时也默认了与4S店的合作。一位前人人车评估师更是透露，在人人车内部，成立了渠道部，这个渠道部主要就是与车商谈合作，很多置换车和事故车的源头都是通过渠道部挂在了人人车的页面。
如此的大张旗鼓，人人车的模式和业务占比也不复以往。
业内人士透露，人人车C2B的业务占比已经超过60%，并且还在迅速增长中。
值得细细推敲的是，一位前人人车4S店驻店评估师透露，经他手检测过的300辆车，其中有140辆车都卖给了车易拍。也就是说单从这位评估师的业绩来看，流入车易拍 &

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