滴滴打车都融7亿了，还不给报专车票？

2014-12-17 13:35

文/杨君君
在北京上班的一个朋友跟我抱怨，因为住的比较远（通州），现在每次加完班都打不到车，不管是用滴滴还是快的，出租车永远都叫不到，专车倒是能叫到，但专车没有发票，后面邮寄的是代驾发票，公司不能报销……
朋友的吐槽让我联想到最近融资7亿美元的滴滴打车，7亿美元意味着什么，近期陌陌上市公开融资是2.16亿美元，不久前聚美优品上市融资额度也仅为4.3亿美元左右……就算如滴滴打车CEO程维所说的那样，“7亿美元不是太多，而是太少”，但有一个问题是，即便滴滴打车拿到了7亿，公司还是不给朋友报销专车发票，这难道不是一个问题么？
快的和滴滴的打车软件之争一度被引申为阿里和腾讯的移动支付之争，打车软件给整个出租车行业带来的震动也面临着诸多的质疑，但这些似乎并不是现在打车软件所面临的主要问题，如何能够得到政策支持和社会认可才是当务之急。实际上，从2013年初至今，打车软件给出租车行业带来的改变主要有两点：
第一，打车软件让出租车司机和用户有了“双向选择”权。
简单来说，因为通过打车软件，司机可以清楚的知道用户的行程而可以选择性的接单，这样做的好处除了可以收到滴滴和快的的补贴之外，还在于一方面司机在整个打车流程中选择权增多，对于去一些自己不想去的地方的订单可以忽略，而选择更方便自己行程或者赚钱更多的用户，另一方面，通常打不到车的用户，可以选择“加价”、“打表来接”等一些方式，来让司机可以为“钱”跑一趟。
看似一个非常顺的逻辑，但随着使用打车软件的用户增多，用手机打车开始沦为常态化，这在出租车供给不足的情况下，资源方也就是司机越来越多的“提高米价”，原本的“双向选择”逐渐失去了原来的意味，从双向选择变为了司机的单向选择，用户逐渐失去了选择权。之所以会出现这样的状况，原因主要在于：
滴滴虽然给了司机“拒载”的权力，但并没能通过制造一个新的规则——或者说实用性较强的规则——让用户变得平等。即使顾客投诉拒载，只要以已经被叫了车正在等人为借口即可。这就造

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