A级车竞争激烈轿车缘何成“拖油瓶”

2016-06-13 14:40

南方都市报6月13日报道车市进入微增长阶段，轿车市场逐渐成为车市整体增长的“拖油瓶”。A00级车、A0级车、B级车市场日益萎缩，一直挑大梁的A级车竞争愈来愈激烈，C级车也因为国家提倡节能减排及城市道路交通资源日益紧张而抑制了一部分消费需求。占据乘用车销量半壁江山的轿车市场还有多少潜力可挖？
轿车销量每况愈下
近日，有报道称，曾被东风本田视作承担提升品牌和销量重任的“明星车型”思铂睿，今年5月的销量不足2000辆，同比增长3.4%，前5个月销量数字也没有突破万辆；另一款轿车杰德今年5月的销量同比下滑37 .2%，前5个月同比下滑24.6%.
这个尴尬局面，正是多年来东风本田产品结构失衡、过于依赖SU V车型而不够重视轿车产品所造成的后果。这也是SU V细分市场逆市飘红，汽车厂家过分押宝SU V产品所产生的一个不良反应。
近两年，车市进入微增长时期，但SU V市场一路高歌猛进，而轿车市场却在逐渐萎缩。从2015年开始，中国轿车市场销量正式进入负增长时代，创造了10年以来中国轿车销量首次负增长的历史。
根据中汽协公布的数据，2015年，乘用车累计销售2114.63万辆，同比增长7.30%，增幅比上年回落2.59个百分点，其中SUV车型同比增长52 .39%，M PV同比也有10.05%的增幅，而轿车销量却同比下降了5.33%.
而从今年的市场行情来看，轿车也逃不脱每况愈下的魔咒。据中汽协数据，2016年1-4月，轿车销量同比下降7.81%，严重拖了乘用车的后腿（乘用车销量同比增长6.69%），而SUV和MPV则分别同比增长46.27%和13.27%.
车企研发重心向SUV倾斜
轿车在我国乘用车市场的占有率及实际销量逐年下降，主要有两方面的原因。一方面是宏观经济不景气，车市整体增长有限。另一方面，随着二孩政策放开以及换车时代的来临，国内消费需求有所改变，这导致轿车市场本身的销量出现结构性变化，而逐渐崛起的SU V和M PV也蚕食了轿车原有的部分市场份额。
相比整体轿车市场，在低端市场偏安一隅的自主品牌的处境无疑最为艰难。自2010年以来，自主品牌在轿车市场的份额以每年2个百分点的速度逐渐萎缩。随之而来的，是自

余下全部

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