西部快线黄了还有加州高铁高铁出海须做足功课

2016-06-13 10:27

就美国私营企业终止高铁合作项目一事，中国铁路总公司作出回应，称美国西部快线公司单方面擅自发布终止合作的新闻公报，且在公报中声称西部快线公司的雄心“超出了中铁国际及时有效推进该项目的能力”，如是托辞难以令人信服。
新华社发表评论称，中方理解一些美国人建设高铁的迫切愿望，积极支持美国高铁建设项目，但合作诚意不等于无条件答应对方的“漫天要价”。
第一财经记者发现，近年来，中国高铁的出海之路并非一帆风顺，虽具有国家支持和成本优势，高铁出口常因“水土不服”而遭遇波折。专家建议，应慎重考虑投资环境、投资政策，在熟悉当地国的政治、经济以及社会和法律方面具体要求的基础上，推动高铁“走出去”。
“美国高铁必须美国造”？中铁总公司表示，并已依法进行交涉。事实上，自去年9月达成合作框架协议以来，中铁国际美国一直与西部快线公司就其提出的各种要求，进行耐心谈判。
这本是中国在美国建设的第一个高速铁路项目，将内华达州南部与加州南部快速连接，预计总投资额127亿美元。
中国国际经济交流中心经济研究部部长徐洪才6月12日接受第一财经记者采访时表示，美企称终止高铁合作项目最主要的原因是美国联邦政府规定高铁必须在美国建造。中美高铁合作实施过程非常复杂，美国联邦政府与地方政府的法律法规可能存在不同。中美双方应加强沟通，对出现的问题积极探讨，寻求解决方案。
西部快线首席执行官托尼·马奈尔此前也表示，美国并不生产制造高速列车。美国高速列车必须由美国制造的这个刻板要求，是制约美国高铁融资的主要障碍。

中国国际问题研究院美国所所长滕建群曾对媒体表示，美国联邦政府提出，自己的铁路归于美国自己来建设，而不让其他国家生产，这实际是美国保护主义的具体体现。西部快线采取“突然袭击”的方式宣布这一决定，显然美方是有违约行为的。
尽管如此，与私营公司西部快线的仓促决定不同，据新华社报道，负责美国第一条高速铁路建设的加利福尼亚州高铁局近日表示，美方在加州高铁项目上与中方的接洽，不会受到西部快线公司单方面宣布终止与中国公司合作的任何影响。
徐洪才的观点比较乐观。他认为，西部快线只是个案，并不会影响中国高铁的进一步出海。中国高铁出口尚处于起步阶段

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