前两天刷你屏的“立体巴士”，很可能是个大骗局

2016-05-31 09:40

如何才能培养优秀的忍耐力？你可以每天到三环上面堵一堵。
早也堵，晚也堵，难怪自从“立体巴士”在北京科博会上面已经展出，便吸引了很多人的目光，大量的媒体跟踪报道、就连人民日报都在其列。
但经过再三思考，爱范儿还是决定先给这个产品“泼上一盆冷水”。
未来城市中的陆地空客？

正如巴铁其本身名字一样，“立体巴士”其实可以算是一个巴士和地铁的产物，在其项目负责人——巴铁公司董事长白志明在”2016 中国金融论坛“的演讲中更是提到了：
中国建国以来，一共有几百万件专利，唯有这一件专利荣登时代周刊。
我们是把地铁把地底下搬到了地面上。
究竟“立体巴士”究竟是个什么东西，让我们简单来过一遍：

总长度：38 米；总高度：4.6 米；车身宽度：7.8 米；车身下方车道宽度：7.0 米；车身下方车道高度：2.4 米；载客量：1200-1400 人；
为什么造型这么怪？只为了一个目的：“立体巴士”的下方要正常行驶普通汽车。这样一来，在下面堵车的时候，你就能从他们上面飞过，看起来是不是很酷炫？
我知道你肯定也有疑问，所以我们先来看一下官方的宣传视频以及实际模型的展示视频吧。
腾讯视频
优酷视频
遇到天桥，直接把路挖成下沉式，增加实际高度；为确保安全，在两侧设置防撞带；同时“立体巴士”还设置有指示灯和提示板，当“立体巴士”路过之后才开放从封闭防撞带的通道口；
当然除了上面这个还有其他一些设计，包括利用电梯将乘客运送到更上方的车站；在最紧急的情况下如何撤离乘客；如何在紧急情况下刹车等等。
问题来了

成都营门口立交
干扰现有交通系统：首先，我们需要回顾一下“立体巴士”标榜的最大特点：下层架空，小车自由穿行。
出发点也很简单，最大化利用道路空间。公路系统中这一点的例子也很多：高架桥、立交桥、下沉隧道。它们都满足同样一个前提：在拓宽更多道路面积的同时不能干扰现有的道路系统。
而“立体巴士”恰恰违反了这一点。下方车辆不能轻易变道到其他车道；其他车辆不能轻易驶入其轨道（要是被它撞

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