汽车经销商微利困局难解转型尚待深入

2016-05-27 10:34

昨日，《2015中国汽车经销商集团百强排行榜榜单》（以下简称“报告”）正式发布。发布会上，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，2015年百强中，百亿经销商的数量和规模增速放缓，市场增速放缓已开始影响流通行业巨头的成长，整体盈利能力持续下滑，经销商彻底进入微利时代。

盈利能力持续下滑
报告用较大篇幅介绍了百强经销商的盈利能力，并表示百强企业的盈利能力持续下降。数据显示，由于业务毛利下滑1.66个百分点，经销商净利受到较大影响，净利润率下滑0.3个百分点。从股东投资回报的角度分析，经销商集团投资回报率下滑较为明显，在2013-2014年下滑了5个百分点后，2015 年再次下滑了5.4个百分点，从13.1%下滑至7.7%。
连续两年入围百强榜的84家经销商集团，盈利能力同样面临巨大的难题。数据显示，虽然84家经销商集团营业收入保持5.06%的增长，但毛利率大幅下降25.79%，整体净利润下滑5.26%。
与此同时，百强企业中上市企业2015年年报显示，受市场整体供大于求及企业去库存影响，销售毛利率较2014年同期平均下滑0.55个百分点，平均销售毛利率为3.26%。单车销售毛利与去年相比降幅明显。2015年，统计范围内企业单车销售毛利仅为0.88万元，同比上年下降27.86%。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示，之所以汽车经销商进入微利时代，主要是由于成本提升和盈利下降两个方面的挤压所致。成本提升主要是来自房屋地价以及人力资源的成本提升；产能过剩、行业竞争激烈导致盈利下降，要扭转当前的局面，经销商必须要积极加快转型。
转型尚待深入
2014年，汽车经销商的盈利能力已经出现下滑，并开始进行结构调整，但从目前调整的效果来看，仍有差距。
2014年，经销商汽车后市场业务收入占比提高了2.5个百分点，二手车、金融保险有较大的提升，其中二手车营业收入占比为2.4%，增长了1.1个百分点。但零部件和维修服务由于客户受到电商和O2O平台的冲击，客户流失，收入占比有所下滑。
昨日发布的报告显示，2015年，经销商利润的来源，以金融、二手车为主的衍生业务增长较为明显。新车销售毛利率占比同比下降近10个百分点，为29.5%，金融保险业务毛利率占比达到15.5%，比2014年增长一倍多。二手车占比从

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