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京六叫停 国六接棒 排放标准内讧化解

2016-05-18 10:33

左右手互搏的“京六”排放标准与“国六”排放标准终于终止了内讧，纠结于要不要投入验证费用的汽车企业也终于舒了一口气。
目前，“京六”排放标准叫停的消息已经得到环保部大气环境管理司的确认，取而代之的“国六”排放标准体系正在抓紧制定中。
“京 六”与“国六”最大的区别在于，“京六”对标的是美国加州III阶段排放法规及其相关文献，该标准更具挑战性。而由环保部主导制定的“国六”则仍然沿用欧 洲标准体系，与我国此前采用的排放标准一脉相承。“京六”与“国六”的大相径庭造成地方排放标准与国家排放标准相争的局面。
“京六与国六的标准统一后企业能省不少研发精力和资金，减少无效的检测试验费用支出等社会浪费，也有利于形成统一大市场。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。
“双标”饱受争议
北京市环保局曾于2015年年底发布北京第六阶段机动车排放地方标准（“京六”标准）征求意见稿。不过，这份征求意见稿还未正式实施就已被叫停。
“京 六”与“国六”虽同为排放标准，但却因遵循的标准体系差别较大而造成企业难以适从的局面。“为了节能减排保护环境，制定更加严格的排放法律法规无可厚非， 但是法律法规的制定不能忽视市场的统一性和行业发展的现实。”在刚刚结束的2016年中国汽车论坛中，有参会人员对“京六”与“国六”的不统一提出质疑。
可 以说，“京六”的叫停几乎得到业内人士的一致认可。崔东树直言，若“京六”出台，苦的是车企，尤其是自主品牌的车企。“自主品牌利润低，成本控制严，舍不 得浪费无谓的验证费，干脆等‘国六’出台再进入北京市场。这将导致自主品牌经销商的产品不如合资企业对应的好，产品断档导致经销商体系崩盘，损失市场份 额。”这样的政策对自主品牌发展很不利。

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