横在C2C专车面前的两座大山：烧钱、安全隐患

2016-05-16 14:37

专车的出现为用户提供了极大的便利，其行业前景也被投资人所看好，据罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》数据显示，2015年专车实际市场规模为77亿元，预计到2020年，专车市场规模将约达5000亿元，2015-2020年的年复合增长率高达129.3%。
处于行业前三的滴滴、神州专车、优步中国也都在短短的时间内迅速成长为行业的独角兽，估值分别达到240亿美元、44亿美元、70亿美元，但这并非意味着专车发展前路一马平川，目前来看，仍有两座大山摆在专车企业面前，即烧钱和安全隐患问题。
专车烧钱难以为继，缺乏用户粘性
本周三，Uber推送的优惠信息显示，北京地区用户使用人民优步出行可享受两程3.9折，拼车低至1.7元。紧跟着，滴滴也毫不示弱的向用户发放了2张3.9折快车券，并称“3块9从国贸到燕莎，拼车1.5元起”。专车市场似乎又燃起了新一轮价格战的战火。
此前，在滴滴打车与快的打车打得不可开交时，有媒体报道称，仅半年时间双方就烧掉了近20亿元人民币，最后以合并而结束。
但随着优步中国的发力，专车市场又掀起了新一轮烧钱大战。外媒称，为争夺中国市场，滴滴快的和优步两大打车软件公司每年要拿出超过10亿美元用来吸引司机和乘客。对此，Uber首席执行官Travis Kalanick也亲口承认，该公司在中国市场一年要“烧掉”10亿美元抢占市场。
在初期，烧钱补贴的战略确实能够帮平台吸引用户，但这种一边补贴司机、一边补贴客户的做法，很难产生用户粘性，一旦补贴取消，司机、用户便会大量流失。例如上月15号，滴滴跟Uber司机因为补贴减少，进行了联合罢工。
不仅如此，烧钱补贴需要公司有雄厚的资金实力，这对专车平台的现金流是一个巨大的考验。在2015年下半年，各专车平台迫于现金流压力和出租车行业的压力，主动调低了补贴力度。同时，价格战也使得专车平台陷入盈利的困境之中。
但神州专车算是个特例，在滴滴Uber正在疯狂烧钱抢夺市场份额时，一直保持着相对低调的态度。陆正耀表示，神州专车的品牌、服务、客户在市场上已保持一个非常稳定的增长，以及清晰的盈利曲线，预计到今年的第三季度神州专车将实现盈利。
安全问题成专车“死穴”
日前，深圳一名24岁的女教师钟某搭乘滴滴返回学校宿舍的途中，司机对其进行抢劫，随后

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