横在C2C专车面前的两座大山：烧钱、安全隐患_砍柴网

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横在C2C专车面前的两座大山：烧钱、安全隐患

2016-05-16 11:48

专车的出现为用户提供了极大的便利，其行业前景也被投资人所看好，据罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》数据显示，2015年专车实际市场规模为77亿元，预计到2020年，专车市场规模将约达5000亿元，2015-2020年的年复合增长率高达129.3%。
处于行业前三的滴滴、神州专车、优步中国也都在短短的时间内迅速成长为行业的独角兽，估值分别达到240亿美元、44亿美元、70亿美元，但这并非意味着专车发展前路一马平川，目前来看，仍有两座大山摆在专车企业面前，即烧钱和安全隐患问题。
专车烧钱难以为继，缺乏用户粘性
本周三，Uber推送的优惠信息显示，北京地区用户使用人民优步出行可享受两程3.9折，拼车低至1.7元。紧跟着，滴滴也毫不示弱的向用户发放了2张3.9折快车券，并称“3块9从国贸到燕莎，拼车1.5元起”。专车市场似乎又燃起了新一轮价格战的战火。
此前，在滴滴打车与快的打车打得不可开交时，有媒体报道称，仅半年时间双方就烧掉了近20亿元人民币，最后以合并而结束。
但随着优步中国的发力，专车市场又掀起了新一轮烧钱大战。外媒称，为争夺中国市场，滴滴快的和优步两大打车软件公司每年要拿出超过10亿美元用来吸引司机和乘客。对此，Uber首席执行官Travis Kalanick也亲口承认，该公司在中国市场一年要“烧掉”10亿美元抢占市场。
在初期，烧钱补贴的战略确实能够帮平台吸引用户，但这种一边补贴司机、一边补贴客户的做法，很难产生用户粘性，一旦补贴取消，司机、用户便会大量流失。例如上月15号，滴滴跟Uber司机因为补贴减少，进行了联合罢工。
不仅如此，烧钱补贴需要公司有雄厚的资金实力，这对专车平台的现金流是一个巨大的考验。在2015年下半年，各专车平台迫于现金流压力和出租车行业的压力，主动调低了补贴力度。同时，价格战也使得专车平台陷入盈利的困境之中。
但神州专车算是个特例，在滴滴Uber正在疯狂烧钱抢夺市场份额时，一直保持着相对低调的态度。陆正耀表示，神州专车的品牌、服务、客户在市场上已保持一个非常稳定的增长，以及清晰的盈利曲线，预计到今年的第三季度神州专车将实现盈利。
安全问题成专车“死穴”
日前，深圳一名24岁的女教师钟某搭乘滴滴返回学校宿舍的途中，司机对其进行抢劫，随后并将其残忍杀害。此类事件已并非首次发生，由于近年来专车服务平台上出现了一大批安全事件，使得以滴滴Uber为代表的C2C专车模式的问题也逐渐凸显出来。
C2C专车模式下，大量私家车接入平台，而平台控制安全事件的主要方式是对入驻司机进行资质审核与培训，但实际操作中平台对专车司机资质的把控上存在明显漏洞，加之对专车司机的约束力不足，难以实施有效的监管，从而容易滋生安全隐患。
此前曾有多名乘客投诉乘坐的网约车真实牌号与手机上显示不一致的问题，但是平台却无法做到事前控制或禁止司机临时伪造或调换车牌号的行为。由于目前专车平台没有找到针对安全事件的行之有效的解决方案，也导致部分专车平台用户因此而流失。
对比之下，B2C专车模式则更为安全，以神州专车为例，其全部使用神州租车自有的租赁车辆，并由专业驾驶员提供服务，也就是说，神州专车的司机属于雇佣员工，和神州专车公司是一种强关系，公司对员工的个人约束力比较强，有条件加装OBD等车载安全设备，并可在司机招募、培训和管理等方面设立更高门槛。

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