产能过剩千万辆还挤进来的新品牌不怕亏?

2016-05-16 10:55

近日，国家发改委首次公布国内汽车产能利用率情况，据统计截至2015年末已形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆，产能利用率为78.8%，其中乘用车产能利用率为82%。简单理解，现在有几百万辆的产能剩在那里，发改为将现状定性为“产能结构性过剩”。然而，为什么汉腾、车和家、宝沃等等新的品牌还在不断挤进来？想钱想疯了，还是想证明别人不行的，我们能行？

据发改委统计，现有产能中，乘用车产能2575万辆，商用车产能547万辆。而2015年，我国汽车销售汽车2460万辆，产能利用率为78.8%；乘用车产能利用率为82%，商用车产能利用率为63%。
乘联会评价“今年1~4月，汽车销量同比增长6.1%，按照中汽协预测的全面增长6%计算，今年汽车销量或可达到2608万辆。如此看来，到时目前所存的3122万辆产能仍得不到消化，这还不算新增长的600万辆产能。”

产能过剩就必然会有一些汽车生产企业会被市场淘汰出来，5月11日，广汽集团发布公告，广汽日野因连年亏损而将解散清算，从此退出历史舞台。不仅仅日野，此前莲花汽车、广汽五十铃多个品牌倒闭，像这样一些拥有现成工厂，一直在汽车行业摸爬滚打的厂家已在严酷的市场竞争面前倒下。不止这些，包括永源汽车、黄海汽车、双龙甚至观致在内的一些规模极小，资金储备少，没有核心竞争力的车企也是危在旦夕。
然而，还是有一些企业风风火火地打算进入汽车圈大展拳脚，最近风头有点大的是与众泰有着说不清又不肯承认关系的汉腾，还有汽车之家创始人李想准备和正在做的车和家，以及“大有来头”的德国复活品牌宝沃，就连干IT的都觉得造车是很不错的事业，苹果、谷歌咱就不提了，国内最有名的应该是乐视。看到汽车企业动不动数百亿元的利润，大家急着想要证明，你们不行的，我可以！

乐视概念车
汽车生产是资金密集型产业，建设一个工厂和一条生产线需要大量资金，以广汽本田第三工厂为例，其分两期建设，将共达成年产能24万辆，总投资额约需35亿元人民币。而对于一些全新的品牌来说，这还只是其中的一部分，另外研发投入、品牌建设以及新车型的推广成本、销售网络建设等等每一项都需要大量资金。举个粟子，大众那样的世界级企业每年研发投入动不动就150多个亿美元的就不说了，像比亚迪、长城和江淮这

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