说月销3万，结果只有4千，这能证明吉利博越在玩饥饿营销？

2016-05-16 09:31

记得博越上市的时候，吉利说月销能上3万，但据乘联会发布的4月份SUV销量数据来看，博越的实际销量仅有4000辆。

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我问过身边一朋友，他说自己4月初下的订单，至少要等到6月才能提车，据他描述当地4S店至今也就交了一百多辆车。店内订车火爆，至于什么时候能提车，是2个月？还是3个月？谁也不确定。
看到这儿估计有人就说了，吉利你在搞“饥饿营销”，故意调低产量，想借机加价卖车吧。
嗯......似乎有些道理......
但真的是这样吗？这其中一定有什么阴谋！
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实际上，“饥饿营销”是个伪命题。很多厂家并不想这么做，但出于无奈，别人骂你你也只好忍了。吉利当然也在其中。
我说吉利不想搞“饥饿营销”首先一点在于，汽车虽不是快消品但在成本占用方面两者是一样的，汽车产品长期压库会导致管理成本居高不下，而一旦行情有变化，这种库存成本对经销商的打击几乎是不可估量的。最好的例子就是前阵子湖南福特经销商集体停止向厂商提车一事，个别地区市场行情不乐观，现有库存都消化不完，还想着“饥饿营销”，这怎么看都不科学啊。

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汽车这种商品的最好销售期是发布之后的半年到一年，这段时间市场热度还没有褪去，产品实力尚高于竞争对手，消费者选择时也会对你做重点考虑，那请问，吉利现在不好好卖车还要等到什么时候？
最重要的一点，没有人可以掌控所有用户的购买行为，谁也不确定产品上市后到底有多少人会买自己的产品。当产品初进市场时，尤其像博越，是第一代产品，之前也没有用户积淀，就难免要面临产能预测安全边际小的问题，不清楚上市前该准备多少现车，只能根据竞争者的现有销量走势来估个大概的数。
就像锤子手机一样，当年老罗指责小米搞饥饿营销，但后来自己真正卖手机了才发现不是那么回事。T1刚上市的时候订单确实不少，不过可惜，廊坊富士康的产能不给力，很多用户订单都下一个月了还是拿不到手机，结果很快订单退了1/3。后来品控得到控制，产能开始稳定下来，T1终于可以大面积铺货。结果这时老罗发现大

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