友谊的小船背后是谁把三菱逼到变卖家产的地步

2016-05-14 14:50

照片两侧，分别站着日产和三菱的代表，一个喜笑颜开，一个却似笑非笑。双双伸出右手握成一团定格在同一画面。
表面上看来，是两家企业携手踏上了友谊的小船，其实不然，去年财年取得佳绩的三菱汽车，因为“油耗造假门”的东窗事发一夜跌入了谷底，甚至走上了家产的变卖之路。股东的推波助澜、高层的闭口不谈、历史的遗留漏洞，让三菱显得格外落魄，那么究竟谁才是逼着三菱变卖家产的幕后推手？

日本当地时间5月12日，日产汽车公司与三菱汽车公司共同召开了新闻发布会，在该发布会上双方正式公布了日产汽车将以2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱汽车34%股权，从而成为后者的单一最大股东。目的是为了拯救处于“油耗造假门”事件之中的三菱汽车。
三菱汽车董事长兼CEO益子修(Osamu Masuko)作为此次“卖身”的代表，出征与雷诺-日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)签署了此次“卖身协议”。与收购者戈恩相比，被“拯救”的三菱汽车代表益子修显得略为尴尬，似笑非笑的背后是一个汽车家族家产的变卖。
是戈恩？
表面来看，在此次三菱的家产“变卖”上，戈恩是最大获益者。

众所周知，三菱汽车与日产汽车早有合作。而三菱此前一直为日产代工部分型号的汽车。
耐人寻味的是，此次引发三菱陷入危机的正式日产汽车的一次检测中，发现相关燃油经济性测试数据存在不一致。
而后，日产便举报揭发了合作伙伴三菱汽车。一夜之间三菱的股价一夜之间遭遇了断崖式下跌大跌。这也让日产有了千载难逢的“抄底”机会，让戈恩和日产深度“捆绑”了在微车领域具有较大优势的三菱汽车，三菱汽车2015年财报显示，其两大股东分别为三菱商事株式会社以及三菱重工，分别占股为12%以及10%。而坐拥34%股份的日产无疑将占据最大的“话语权”。

众所周知，戈恩一直有让日产-雷诺联盟挺进全球汽车“三甲”的“野心”，通过此次收购后，三菱带着其占优势亚洲市场，也将为日产-雷诺的全球市场份额提供一份有力数据。
是中村裕一？

余下全部

共有评论0条

<返回

<返回首页