日产三菱抱团成日系“第三极”会是一场双赢的好戏吗？

2016-05-14 11:44

日本当地时间5月12日，一则堪称日本汽车圈本年度大新闻在横滨曝出，日产汽车公司与三菱汽车公司召开新闻发布会，正式确认将展开股份和资本方面的合作，拯救处于“油耗造假门”事件之中的三菱汽车。
根据汽车头条APP获悉，日产汽车将以2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱汽车34%股权，从而成为后者单一最大股东。同时，日产将向三菱汽车派出包括董事长在内的4名董事进入三菱董事会。
与此同时，日产还将从人才和技术方面支援三菱汽车的研发部门。除了在自动驾驶汽车和电动汽车(EV)等新一代汽车上展开共同研发外，双方还将在东南亚地区的销售等方面合作。

作为日本第五大汽车制造商的三菱汽车，这次被世界第四大汽车集团日产-雷诺联盟“揽入怀中”，势必会对日本乃至全球的汽车产业格局产生重塑意义的深远影响。那么，在这次大手笔的“抱团”行动之中，谁是最大的赢家？
首先，跻身三菱汽车最大股东的日产汽车或将受益匪浅，使其进一步增添了挑战丰田、大众等全球汽车产业三甲选手的实力。
通过这次千载难逢的“抄底”行动，让戈恩和日产深度“捆绑”了在微车领域具有较大优势的三菱汽车，三菱汽车2015年财报显示，其两大股东分别为三菱商事株式会社以及三菱重工，分别占股为12%以及10%。而坐拥34%股份的日产无疑将占据最大的“话语权”。
一直以来，日产社长戈恩就野心勃勃地准备将日产-雷诺联盟挺进全球汽车“三甲”，早在2014年的股东大会上，其就对股东立下了军令状，“将雷诺-日产打造为全球前三大车企之一。”

三菱汽车历来以其技术积累著称，在发动机技术领域更是深耕多年。虽然正在饱受燃效数据造假丑闻的影响，但戈恩和日产显然看到了恢复三菱品牌之后的巨大潜力。有分析指出，如果三菱汽车被归入日产与雷诺联盟旗下，其整体的全球销量将接近1000万辆。
另外，在日产并不占优势亚洲市场，三菱汽车具备一定的品牌号召力。在泰国和印度尼西亚，“帕杰罗”等三菱汽车的SUV很受市场欢迎，在亚洲赚到合并营业利润的5成以上。在违规丑闻曝光后，包括亚洲市场在内的海外市场也并未发生明显的销售

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