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跳出补贴泥潭的神州专车，未来要怎么做？

2016-05-12 09:32

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神州专车已经申请挂牌新三板资本市场，上市仅仅一年多的神州俨然已经成为国内网约车重运营型平台的代表，这也说明了B端的O2O模式依然有强劲的竞争力，这是毋庸置疑的。以神州的“轻资产、重运营”型模式来看，本身就有基础的神州在外部监管、内部管理上都是有优势的。但是，神州优车的招股书也显示，去年烧钱37亿，烧钱的怪圈依然困扰着神州，这也是现今互联网模式必须要面对的问题。到底还要不要烧钱，如何摆脱烧钱的怪圈？
国内网约车平台很多，但是在短时间内做起来的也是屈指可数，为什么？前期烧钱来培养用户的习惯，后期没有资本进入的话根本就坚持不下去。再加上2015年是互联网寒冬，企业要想融到资也不是一件简单的事情，没有足够的数据和产品做支撑，根本无法得到资本的青睐。说起来因为烧不起钱而倒下的互联网企业不在少数，特别是o2o模式的创业公司。
不过虽然烧了37亿，但是陆正耀表示，神州的亏损一定是最有价值的：“因为我们的亏损全部真正补贴在客户端，从而培养客户的黏性，使得各项的指标朝着非常健康的发展。我们补贴是最有效的、最有价值的，而且肯定是最少的。”
据神州专车介绍，其在年内可以实现盈利，对于一个烧钱的网约车平台来说能实现盈利标志着一个新的开始，那么，神州将如何描绘其盈利的蓝本？
1、B2C模式“轻资产、重运营”
不同于其他以私家车加盟为主的C2C平台，神州专车从诞生之初就采用了“专业司机专业车辆”的B2C模式，车从神州租车租来，司机是与专业驾驶机构合作的。这种模式的好处也显而易见：成本结构清晰，用户体验好。
在成本结构上，因为是批量采购，所以成本会大大降低，而且成本主要是司机工资、油费和折旧，这是固定的，只要把运营效率提高，就能把成本再次降低；在用户体验上，因为车辆新，司机严审背景并经过严格培训上岗，服务标准化，因此用户体验相比于其他C2C平台要高出一大截。

B端的标准化程度相比C端更高，这样的自营模式的项目，成本固定，盈利模式清晰，相比较其他依靠抽取高提成的模式优势凸显。
这种模式带来的好处显而易见：客户满意度高，留存率高。在2015年中国消费者报联合30省市消协进行的专车服务调查中，神州专车得到最高的91.5分，远超其他对手；而在国际权威调研机构罗兰贝格的中国专

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