巨亏37亿的神州专车背后：“共享经济”市场乱入者终被资本抛弃

2016-05-10 11:09

今年4月，一连串大事件让神州优车股份有限公司(神州专车业务运营主体，下称“神州优车”)可谓赚足了眼球：融资、阿里战略合作、新三板申请挂牌……然而，除了这些表面的热闹，其面临的连续巨额亏损，以及神州运营模式所面临的政策风险，依然严峻考验着这个专车市场的后来者。
披着互联网“外衣”的典型伪共享经济
不得不说，对比国内几家互联网约车企业，神州专车可以说是最特殊的，简单直白点说，它最不符合共享经济趋势和前景，是典型的伪共享经济模式。
从经营模式上来看，神州专车无非是借着互联网“外衣”，借助一个APP工具后照搬传统出租车模式，这与其脱胎于母公司神州租车有关系，这种模式的“先天不足”决定其业务量增长必须建立在不断增加租赁公司的车辆和劳务派遣的专职司机的基础上，规模越大，社会上额外购置的车辆也将越多，超重资产难以给用户和资本市场带来持久的想象空间。
神州专车对司机的管理也与传统出租车行业基本一致，需要司机按月交纳份钱，对司机群体的苛刻管理和压榨也容易出现负面事件。实际上，很多神州专车司机在完成每个月定量的份钱后，都会转到易到、滴滴等平台上接单。
神州专车出行费用远高于其他竞品，这遭遇过不少用户吐槽，尤其对于专车补贴敏感的用户，自然不会心甘情愿的买单。遇到高峰时间段，即使增加费用也没办法预约到车辆，虽一度主打安全牌，可随着共享经济概念的迅速普及和互联网打车软件规则的不断完善和透明，安全这张牌将越来越不灵验，甚至极有可能被边缘化。
伴随这种模式而来的就是超重的运营方式，其中人员培训，车辆购买到后续车辆的折旧、保险和各种税费，加上车辆停放、燃料消耗，无疑给神州专车增加了一个大包袱。这样看来，神州专车不仅没有解决社会闲置车辆的问题，反而加剧造成车辆闲置、资源挥霍、交通拥堵、空气污染、私家车主摇号困难等一系列问题。
开工没有回头箭，等待神州专车的会是一团乱麻，这事似乎没有夸张。
2015年巨亏37亿估值严重虚高难有未来
近日神州优车宣布正式向全国股权转让系统递交新三板挂牌申请，并公布已完成上市前最后一轮36.8亿元融资，融资完成后估值为287亿元左右。神州租车董事长兼神州优车董事长、CEO陆正耀表示，预计今年三季度将实现全面盈利

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