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大众将推1.5T发动机，下一代“神车”要上天？

2016-05-09 14:42

（原标题 大众将推1.5T发动机，下一代“神车”是不是可以上天了？）
大众更换1.5T发动机这事是真的，说白了人家欧洲对排放有了更高的要求，现阶段大众1.4T四缸涡轮发动机已经不能满足新的排放政策，所以大众要推出一款换代产品来应对新规，也就是这款1.5T EVO四缸涡轮增压发动机。那这款1.5T发动机到底有多神？能不能上天呢？就让小牛给你说道说道！
要说这姜还是老的辣，人家大众玩涡轮发动机也算是有些年头儿，如果仅仅是比现款多0.1L排量就能轻松应对新的排放标准，那也太瞧不起我们“大众集团”了；所以什么可变截面涡轮增压器（VTG）、闭缸技术（ACT）、APS-coated汽缸壁喷涂(大气等离子喷涂) 等等技术都成为本次新发动机的主要技术革新，更重要的是它还是一台12.5:1高压缩比的涡轮发动机！

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这台1.5T EVO发动机会在2017年正式在大众集团服役！
首先让我们来看看新1.5T EVO涡轮增压发动机的动力参数，将来新发动机将分为高低功率两个版本，其中低版本最大动力输出为131匹、200牛米，但目前高功率版本并没有透露更多消息。综合上面的技术来看，神车上天是没戏了，省点油还是很有可能的，大众表示新发动机将比老款1.4T发动机每百公里节省燃油1L。
涡轮里面动手脚
虽然可变截面涡轮增压器（VTG）并不是什么新鲜玩意儿，只是相比普通涡轮增压发动机而言，涡轮叶轮外侧增加了由真空压力或者电子系统来控制具有一定开启角度的导流叶片。这些叶片会根据空气流速与流量对角度进行修改，这样的设计就能够在发动机低转速、低排气压力时，通过小面积的导流叶片让空气流速更快，涡轮响应速度也就更快。

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也因为可变截面涡轮增压器的应用，新的1.5T EVO涡轮发动机（低功率版）能够在1300rpm就能获得200牛米最大峰值扭矩，能够持续到4500rpm；要比1.4T发动机1500-3500rpm扭矩来的更早、更持久，动力响应得到了更好的解决。而高功率版本目前只公布了152匹马力一个数据，扭矩则没有具体数据。
为省油，不喷油
虽然说闭缸技术已经有些车型开始装备，但更多的都是V6、V8大排量发动机才会装备，所以这次1.5T EVO发动机能够使用ACT技术也是一个亮点，谁让人家欧盟对排放这么严呢！新发动机会根据实际使用情况，将第二、三个气缸的进排气门和燃料喷射都会停止工作，活塞只随着曲轴空转，从而降低燃油消耗。
摩擦 摩擦 减小摩擦
APS-coated汽缸壁喷涂(大气等离子喷涂)这项技术就是在气缸壁上覆盖特殊涂层，该图层能够减小活塞与汽缸壁之间的摩擦，提高汽缸壁耐磨效果。从而减少活塞与汽缸壁间隙过大导致的烧机油现象出现。

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超高压缩比，不服来战
压缩比是发动机重要的参数之一，是气缸最大容积与燃烧室容积之比。所以在自然吸气发动机中压缩比越高动力表现也越好，但涡轮增压发动机压缩比一般会低于自然吸气发动机，就拿我们熟悉的大众二代2.0L EA888发动机压缩比是9.6:1，动力200匹马力。而本田S2000搭载了2.0L F20C四缸自然吸气发动机，拥有11：1高压缩比设计，动力输出245匹马力，升功率达到125匹/升的水平，瞬间小伙伴儿都投来了羡慕的目光！
但高压缩比会带来一个负面问题，那就是爆震！因为汽油与空气的混合气体进入气缸后，在压缩行程中活塞上行会挤压混合气体，此时混合气体在密闭的缸体内被压缩会导致气缸压力与温度逐渐升高甚至达到自燃温度，因此在火花塞点火前产生了不正常燃烧现象。

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面对爆震问题涡轮发动机只能选择降低压缩比来解决问题，但这次大众推出的1.5T涡轮发动机却有着12.5:1的压缩比，这么看来就是个BUG，爆震肯定会更加严重！所以大众工程师搬来了“米勒循环”，帮助在高压缩比时也能控制爆震问题。
现在我们绝大多数发动机都是奥托循环发动机，奥托循环的一个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成。而这个米勒循环发动机是1940年由美国工程师Ralph Miller（拉夫•米勒）研发成功的，其主要特点就是在压缩过程中进气门延迟关闭，令原本已经吸入气缸燃烧室的混合气体中一部分再“吐”出气缸，之后进气门才会闭合；也就是说原本高压缩比其实在燃烧之已经被“偷偷”降低了压缩比，也就解决了爆震问题。
1.5T就真的无敌了？
其实看到这里小牛有一个问题，就是采用米勒循环发动机之后，压缩比提高获得了更好的燃油经济性，但由于独特的进气方式使得米勒循环发动机字低速扭矩不佳，并且长活塞行程也是不利于高转速运转。
而为了解决这样的问题，以丰田普锐斯为例，它是通过辅助电机来弥补低速扭矩差的问题。什么？普锐斯是阿特金森循环，其实人家从结构上来看就是米勒循环的方式，只是丰田不好意思承认而已，因为马自达在1993年，马自达重拾米勒循环发动机，装备量产车上，为避免更多的麻烦，丰田只能说自己是阿特金森循环了。
那么问题来了，低扭不足的问题要怎么解决呢？普锐斯是用电机来弥补，而新的1.5T EVO貌似只能用0.1L排量和可变截面涡轮增压器来应对。1300rpm的启动转速也是尽可能减小动力衔接问题，如果你是一个敏感的人，估计这一段时间会让你很困惑。
另外，那就是未来这台1.5T EVO的升级改装问题，如果你想改装进排气，那么这台车的低扭势必会更差，或许通过修改ECU能够有所改善，但低扭差、高转无力的性格特点会让你有苦说不出！

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