活在滴滴“阴影”下，嘀嗒拼车还能如何突围？

2016-05-03 11:11

2015年不管是专车领域还是拼车、大巴还是代驾领域，都纷纷遭到了滴滴的碾压，资本逼走了考拉班车、爱拼车，竞争让51用车（以下简称“51”）和天天用车“销声”但还未匿迹。
比起去年拼车领域的火爆，今年嘀嗒拼车的日子显然更好过一些，因为，这个市场上如今真正存活的，只剩下他们和滴滴两家。并且，从嘀嗒官方公布的数据来看，似乎活的“还不错”：今年春节的顺风车返乡活动中，嘀嗒所公布的订单量甚至超越了滴滴顺风车。
关于嘀嗒拼车，钛媒体此前进行过不少的报道，从2014年这家公司成立到如今的新版本4.0上线，不难看出的是，“工具＋社交”的属性是其一直在坚守的路径，而嘀嗒拼车的创始人宋中杰也认为，正是因为其团队对拼车社交本质的把握才促使了其成为唯一“跑”出来的团队。
拼车是非效率驱动的出行形态，“人情味”最重要
“如果你是一个需要即时出行的用户，那么你使用嘀嗒的感受一定是比较差的。”宋中杰表示，不管是滴滴顺风车还是嘀嗒，拼车从来都是一个计划性出行的行为，鉴于顺风车的发生场景多集中于上下班，因此，车主也多是提前预约完成的，尽管他们同样支持“随时可走”的选项。
宋中杰的逻辑在于，相比较滴滴、Uber这种“移动互联网下的出租车公司”所提供的专业付费服务而言，拼车更符合共享经济的逻辑，其车主大多并不为谋利或谋生，并不会时时刻刻守着接单，对效率有要求的乘客会率先选择专车或快车，因此这一定是一件非效率驱动的事情，而邻里、陌生人之间的“人情味”更值得强调。
但其实不管是滴滴顺风车还是51、天天用车，他们都在不同程度上强调拼车的社交属性，比如，显示车主和乘客的兴趣爱好、鼓励乘客坐前排易交谈，然而遗憾的是，后两者并没有因此而做好产品，那么对于拼车市场而言，社交真的有那么重要吗？
对于这一现象宋中杰解释道，创业公司在不同的阶段需要做不同的事情。在初期的时候，出行是非常重要的基础，只有把出行工具本身做到及格，才有机会再去做社交属性。“如果刚开始的时候连一个最简单的规模都没有形成的时候，强调社区是一定做不好的，等到了一定的规模，你出行及格

余下全部

共有评论0条

<返回

<返回首页