烧钱下的分享经济分享的是投资人经济？

2016-04-24 21:58

继跨境电商、外卖电商、生鲜电商减缓或暂停烧钱之后，最近以烧钱成名的多家约车软件也开始放缓其烧钱补贴的步伐。但和其他大多数互联网平台一样，停烧后随即出现的用户量下滑和用户跳票问题，立马成为拖垮这些多年用钱堆起的“雄壮大厦”的大地震。
用钱吹出来的“泡沫”最终没如招股宣传册中说的那样成为“大厦的坚固根基”，在停止吹捧后泡沫爆裂的速度正在以出乎意料的速度消散……
烧钱让“估值”成其最大盈利模式
烧钱之所以受到分享经济的青睐，关键就在于能够烧得越多就意味着融到的钱也越多。而融资的多少，在很大程度上决定着一个分享经济项目的估值。而估值的高低，又继续影响着投资人的信心……就是这样一个循环反复的过程，让分享经济项目对烧钱、估值趋之若鹜。
去年二月份滴滴、快的合并以后，新公司估值超过60亿美金。而到去年4月份美国对冲基金收购滴滴快的股权之后，估值达到87.5亿。就在今年4月份，滴滴出行高层透露，新一轮融资即将完成，据了解，融资目标提高到15亿美元以上，以融资交易计算，资本市场对滴滴的估值远超200亿美元。同样是在4月份，饿了么创始人张旭豪发出内部公开信，宣布获得阿里巴巴及蚂蚁金服的12.5亿美元融资。12.5亿美金对应28%左右的股份，饿了么的估值在45亿美金左右。
不过，毫不客气地说，虽然未来分享经济项目未来的发展趋势、盈利商业模式等是让投资者下定决心投资的关键因素，但看到别人都在为分享经济项目下重注，进而跟风投资的也不在少数。分享经济项目总是霸气地宣称不考虑在短期内盈利，并不是它们不想盈利，而是有巨额融资足够让它们挥霍。以烧钱的方式去培育所谓的用户群体和市场，通过烧钱来快速提升估值，进而融到更多的钱，成为它们最大的盈利模式。
庞大用户群去补贴后如何变现？
分享经济作为一个新鲜火辣的舶来概念和模式，进入国内短短的时间中，就完成了让人瞠目结舌的进化。滴滴出行、神州专车、饿了么及多个上门服务的壮大，逐渐演变出全新的经济模式，甚至衍生出多元化的生态系统。但这并不意味着分享经济已经足够成熟，其依然有着重大缺陷。
绝大部分消费者之所以成为分享经济的参与者和践行者、使用者，并不是因为他们认识

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