不再掣肘于广汽长丰成功"买壳"谋求独立

2016-04-18 10:51

一位可靠知情人士独家向网易汽车表示，长丰近期在考虑谋划回购广汽10%的股份，以此宣告彻底独立，“该消息可能会在北京车展正式公布。”
这家从中国人民解放军7319工厂起步的公司，近几年的命运跌宕起伏：2009年被广汽重组，再与三菱剥离，最后广汽仅保留其“象征性”的10%的股份。在这次喧闹无比的重组案中，长丰扮演的似乎更多是一个悲情的角色：广汽和三菱联姻，各取所需，但长丰当时连猎豹品牌在内的优质资产均被剥夺，只剩一个“空壳”。
据知情人士透露，长丰集团董事长李建新心有不甘，更不想让有数年汽车整车生产经验的长丰，最后沦为只能生产汽车零部件的“边角料”公司——即使是生产零部件，长丰也没有话语权。
长丰就是这样郁郁寡欢度过了一两年，由于李建新对生产乘用车的“不放弃”，加上湖南国资委的调停，事情发生了转变：广汽集团做出让步，把本来属于广汽乘用车的猎豹汽车，交回长丰集团独立经营和管理。于是长丰便有了后来的猎豹汽车。

长丰成功“买壳”
但因为与三菱、广汽剥离之后的长丰，并没有生产资质，所以一直借用广汽乘用车的生产资质进行乘用车生产。
“目前长丰已在宁波买了一个壳（生产资产），所以它可以义无反顾地独立，不再受制于广汽。”这位知情人士补充说。
事实上，长丰和广汽早已彼此独立，也早已没有“广汽长丰”这一说法——在双方的官网上，也找不到任何有关彼此的新闻痕迹——长丰目前对外传播的名称是猎豹汽车。
也正是去年猎豹汽车的复兴，让长丰重新回到了大众视野——2015年，猎豹汽车以一款名为CS10的SUV新车，宣布了它的回归。
据官方数据显示，2015年，长丰集团共生产整车44511辆，销售42556辆（其中CS10销售36404辆），同比增长84.47%；实现营业收入41.73亿元，同比增长33.03%，完成省国资委下达年度营业收入考核指标的103.55%。

猎豹CS10近几月的销量
猎豹CS10去年4月20日上市，除去前一个月的产能爬坡，该车全年年平均月销达到

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