翟东胜离职吉利后发声:车企自建电商是主流

2016-04-18 10:03

不久前，有“中国汽车电商第一人”之称的翟东胜宣布从吉利离职创业，在十几年汽车电商和互联网营销的职业生涯中，他曾一手组建“比亚迪e购”，之后在吉利担任电商公司总经理，摸索出了一套独特的实战经验和理论体系。

作为国内最早推动主机厂自建垂直电商的局内人，翟东胜针对中国汽车电商有一个广为人知的预言，“未来一定是主机厂自建电商为主，第三方平台电商为辅。”但此时，在职业生涯的黄金年龄离开主机厂创业，是否代表其已不再看好自建电商的发展前景？
当车云菌联系上翟东胜时，他否认了这个猜测，并透露他的创业项目就是汽车电商、互联网营销领域的相关服务。作为在业内浸淫多年的老兵，翟东胜认为这样可以更广泛地推动汽车电商做出些名堂，车云菌也和他就汽车电商话题进行了更深入的探讨。
垂直电商VS第三方电商：是利益之争，也是话语权之争
“垂直电商为主，第三方平台为辅”的理论首先建立在对汽车电商价值的认同上，翟东胜表示这也是他在比亚迪建立了最早的垂直电商平台“比亚迪e购”的原因。至于为什么会有这个理论，翟东胜首先强调了现有4S销售体系的特征，“花费上千万建店，数十甚至同样上千万的保证金，全款上库存车，完全服从主机厂的销售政策。”
在这样一个话语体系里，主机厂占据毫无疑问的主导权，这是主机厂愿意将渠道与资源（车源）开放给经销商的前提，但是第三方平台先天是有侵略性的，主机厂因此并不愿意将这些资源开放给他们。
事实上回顾整个汽车电商的历史和演化，并不难发现这样一个线索：曾经仅仅作为资讯网站的汽车之家和易车，成为了汽车电商普及化的最主要力量，而后两者的掌门人李想、李斌又联手创建了“蔚来汽车”，仅仅是这样成长路径，已经足够引起主机厂的警惕。“当第三方平台变成一个主要的销售渠道，话语体系可能会产生颠倒。所以厂商更愿意第三方平台成为一个销售的补充，不会将自己的命脉开放给它。”
当这样一个理论基础被确立，多种前文提到的原则及商业法则进一步掣肘了第三方电商的发展。若其仅仅作为流量分发者的角色，服务于主机厂销售、为4S店导流，那么就没有长久的盈利模式，“帮主机厂卖车，帮4S店服务，还要让消费

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