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“禁摩限电”是公共管理低能的无奈

2016-04-11 10:45

财经杂志4月11日报道 上月深圳以杜绝涉摩涉电交通事故、保障机动车顺利通行和营运车辆公平竞争的名义开展“禁摩限电”行动，此举引发很大争议。这已不是全国第一例禁摩限摩的行动，截至2014年5月，全国共有178个城市采取了各种方式的禁限摩措施，占全国城市总数的8%。其中地级市140个，占全国地级市40%。必须指出的是，中国是世界各国唯一的城市禁限摩国家。
有关地方政府对摩托车、电动车一禁了之、一限了之的思路和做法，是政策管理低能的表现，违反国家的相关法律（相对地方立法国家法律是上位法），更是违反2015年通过的国家《立法法》。
简单粗暴地用禁止、限购、限行的方式管理摩托车、电动车与十八大提出的国家治理现代化的要求是背道而驰的。
本人作为全国政协委员，曾经连续提出提案，提议国家有关部门直接干预，取消禁限摩措施。国家相关部门包括公安部回复，承认禁限摩的不合理性，同时指出这是地方政府管辖领域，不便插手干预。
为什么禁限摩是低能的昏招？
禁限摩的本质是因噎废食。就像因为偶尔发生空难，政府取缔空中交通，时而发生交通事故，政府就宣布不许机动车出行，或者说因为曾经出现疯牛病，政府就禁止食用牛肉。摩托车或电动车作为交通体系的一个有机组成部分，不是细分地加以管理，只是进行禁止或限制，导致以下三点不良后果。
禁限摩人为地提高了运输成本，加剧城市交通拥堵。日本和欧洲的研究表明，城市道路摩托车（包括电动摩托车）与汽车的比例为10%和90%是最高效的城市交通模式。而深圳的做法，必然导致那些为了快速抵达目的地，又不愿意搭乘公共交通工具的居民，会在轻便快捷的摩托车、电动车被限制和禁止后，转而开汽车。而这次受到冲击较大的快递行业，如果想要维持递送的速度和质量，只能选择用四轮机动车进行收件与送件，这将极大地提升快递市场的成本。
禁限摩直接打击了我们摩托车产业的发展。摩托车产业在中国是完全靠市场、民间的力量发展起来的行业，禁限摩人为地阻碍了这个产业的发展。因为很多大城市都禁摩、限摩，让摩托车行业像过街老鼠一样，也使中国城市的摩托车市场急剧紧缩，从2008年年产3000万辆的顶峰开始到2015年，平均每年下降8%。由于国内市场不能升级，出口能力也在萎缩。中国摩托车产业很快将落后于印度！
当前，大多数摩托车只能在农村销售，但因为农村的消费能力相对较低

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