挑战中级车装备极限北京现代领动试驾评测

2016-03-31 09:57

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如果保持关注中级车销量排行榜，你会发现此前的销量前十常客朗动不见了，更别说更老一辈的悦动了。北京现代显然比我们更着急，于是他们推出了全新的领动。车主之家在上市之前试驾了这款车。官方对这台车信心满满，他们的信心究竟源自何方？请看车评。
一见钟情不如越看越美

以索纳塔8和朗动为代表的老一代车型，代表了现代流体雕塑设计的惊艳方向。但从索纳塔九开始，北京现代不再走惊艳路线了，领动也是如此。

领动外观细节.jpg

官方的描述是新车采用了流体雕塑2.0的设计。这个造型乍一看没啥，但每一个细节确实都做得非常精致耐看很多。

新车不但有奥迪式的大嘴，犀利的头尾灯，还有层次分明且俏皮动感的鸭尾设计，拼颜值个人认为属于上上之选了。

而为了满足年轻人越来越“色”的需求，十种颜色的选择足见诚心。

领动朗动新英朗朗逸长度(mm)4610457045874605宽度(mm)1800177517981765高度(mm)1450144514631460轴距(mm)2700270026402610
光长得好看不行，在车身尺寸上，领动在保持轴距的基础上做了小幅度的加长和加宽，在同级中属于身材非常修长的一类。长得耐看又有那么大的块头，这是中高级车热销的必备因素，领动显然深谙此道。
1.4T+DSG 不只是大众能玩得很好

领动主打的动力是1.4T加7速双离合，这可是大众的成名之作。其实北京现代的直喷增压加双离合早已经大规模应用，领动只是延续北京现代的战略而已。

在场地两圈试驾下来，这套1.4T+DSG给人的最真实感受还是平顺和完善，跟大众相比完全不怯场。当然这一代的领动还是有点性格变化，比如第一脚动力表现不再那么灵敏前冲，而是典型的涡轮增压发动机机性格，在涡轮介入之前有比较明显的动力分水岭。

实际上北京现代领动并不是只考虑平顺，还真给那些暴力车主留了余地，这款车型有三种驾驶模式可选，包括普通、省油和运动。请恕我愚钝，很多车上的普通和省油模式我都感觉不出来明显的差别，这台领动也是。但是运动模式的差别还是非常明显的，首先就是换挡时机明显延后了，加速的刺激感更强，然后就是转向竟然也加重了！在同级别车型中属于比较高级的运动模式了。

当然这个方向盘加重对于领动来说还是不够运动，这点后文细讲。最后，单以场地体验的感受而言，北京现代的这台动力系统是有实力更大众正面刚的。
请别跟我谈什么操控

我们这次试驾全程都是在场地进行的，所以照例是要谈谈操控的，但北京现代领动继承了北现家用车的“光荣传统”，在操控能力上并没有什么质的提升。

具体来说是这样的：这台车的转向是非常轻盈的，哪怕你用一个小指也能轻松掌控。而且轻巧并不意味着这指向模糊，这台领动的转向指向还是能非常轻松的感知的。

但你要激烈驾驶就不那么直接了。因为是电子助力转向，快速的左右转向会有一种粘滞感，那是一种什么感觉呢，相当于在转向机构与轮胎中间的传递机构粘了一个泥胶。绕桩时够淡定，但速度稍快就无法从容了。

前面说到在运动模式时，这款车的转向会加重。但这是相对而言，其实领动并没有说在运动模式下立马就变得敏感暴躁，只是在此前完全舒适的模式下稍微加重了转向，让你从纯舒适模式稍微投入点驾驶而已。

谈操控不谈底盘那就是耍流氓。这一代领动的底盘总体而言在合资同级处于中
游水准，遭遇减速带时弹跳比较明显，底盘厚实感相比福克斯、宝来等欧美系而言差距还是比较明显。整体实力没有此前索纳塔九和新途胜的提升那么大。
那么领动的操控在什么水平呢？你可以说他像卡罗拉、像朗逸、又像新英朗。但一定不像昂克赛拉，不像福克斯。
内饰也是2.0版博采众长为上策

此前朗动的内饰设计跟外观一样，是很有设计感的。领动的内饰也在往回收，整体的造型前卫度没有朗动那么炫，但内饰的质感还是有一定的提升的，往德系车靠拢。

这次内饰的最大革新时面向驾驶席的设计思路，此外，为了显示新车的科技装备，无论是换挡杆侧面那些有点像保时捷的按钮还是方向盘上密布的按键，你有没有发现某些德系车的设计元素呢？

领动确实在往“耐看”方向靠拢，但并非不注重时尚，比如我就在北京现代车身上见到了很有特色的红色安全带，当然与之匹配的也是一套个性的红黑内饰搭配。

空间是这个价位用户群考虑的核心元素之一。北京现代领动的空间表现比老款又有提升。后排的头部空间是朗动的弱项，领动也小有所长进，能满足大部分身高用户的需求。此前朗动严重的“中央座椅歧视症”到了领动上也没有了，中间排座椅也能相对舒适的坐人。

领动尾厢.jpg

最让人高兴的改变是尾箱，因为此前朗动是无法放倒后排的。领动终于可以了，尽管藏在了尾箱不大好找，尽管我在后排找寻良久差点冤枉了领动，但这个改动必须点赞，这是一个紧急时非常有用的功能。
比科技配置？领动不是针对谁

北京现代历来在配置上都不怵任何对手，领动也是如此。在一台中级车上应该有什么配置，那么领动上就一定会有。一台中级车上你能想到的高级装备，领动上大部分也有。

首先，领动配备了主动刹车系统，我能想到其他还有这项装备的也只剩福克斯了，但福克斯只能起辅助作用，无法做到直接刹停。领动可以！官方的介绍时在30km/h以内的速度差范围内，领动可以直接刹停。

你可能会说，你不是去试车了吗？还说什么官方的？我也想试呀，奈何这一批的试驾车都没装这个系统，等待新车上市之后再说吧。

安全装备方面，请看上图。ESC车身稳定系统、上坡辅助，紧急制动提醒功能，再加上弯道照明系统，自主品牌做到的都很少，更别说同级合资车型了。

车内科技装备，同样请看上图。在一台中级车上我能想到的都有了，应该没有什么不知足了。所以，最好不要跟领动去比装备，否则会死得很惨。

剩下的问题是：这些装备会在哪些版本出现，目前官方还处于保密阶段，暂时不得而知。
领动有实力重回巅峰吗？

整场试驾下来，领动这款车型给了我如下几点最清晰的感知：
1、这台车变得更实用了。朗动为了追求造型而牺牲了不小的实用性，领动吸取了这个教训，新车在实用性上实现了大幅度的提升，以一台家用车的功能性而言，领动实现大幅度的进步。
2、北京现代依然延续了高“性价比”的特性。我这里说的性价比是指“价格装备比”，抛开自主品牌车型而论，在同级合资车市场，比配置其他车型就是找虐，而这同样是家用车主非常在意的一点。
3、领动的动力也不缺话题性了。以前日韩系车在对位德系车时，除了卖性价比，除了卖空间之外，在核心动力的科技上是全面落后的。领动改变了这个局面，1.4T+DSG这样的“时髦动力系统”，跟大众朗逸完全一致。当然，你可能还会质疑这套动力系统的稳定性，这点就要看北京现代的技术实力了。
具备了这三点，其实也就可以说具备了热卖的特质。对手而论，这台车其实核心的竞争对手就是卡罗拉、朗逸和新英朗这些车型。除了底盘和品牌力没有明显优势之外，领动在其他各方面基本都实现了全面超越，参考这些车型的销量数据，领动只要定价不头疼脑热，应该能有一个不错的市场表现。
其实在2015年过得并不算好，主要原因就是热卖车型在推出市场一段时间之后，新鲜期过后整体的市场表现会出现较大幅度的下滑。解决这个问题的办法要么是不断推新，要么是让产品保持更长久的热卖周期。领动的整体设计思路都更正统更实用，显然不想昙花一现。剩下的问题就很简单了，就是价格。等新车在3月下旬上市之后一切谜底都将揭晓。

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