成本超支致重组：波音无襟翼飞机X-65首飞推迟至2027年

2025-11-28 13:29

11 月 28 日消息，科技媒体 aerospaceglobalnews 昨日（11 月 27 日）发布博文，报道称美国国防部高级研究计划局（DARPA）携手波音旗下极光飞行科学公司（Aurora Flight Sciences），正合作研发颠覆性的 X-65 验证机，不过项目遭遇重组与延期，首飞推迟至 2027 年。

由于成本上升、供应链问题和技术挑战，DARPA 不得不对该项目进行重组，X-65 的首飞时间将比原计划推迟两年多。图源：Aurora Flight Sciences
该机最引人注目的特点在于其激进的设计理念：完全取消襟翼、方向舵和副翼等传统机械控制面。自 1903 年莱特兄弟发明动力飞行以来，通过移动物理表面来偏转气流一直是飞行控制的基石，而 X-65 试图打破这一百年铁律，旨在验证“无机械活动部件”飞行的可行性。

IT之家援引博文介绍，X-65 的核心在于“主动流动控制”（AFC）技术，该机在机翼和尾部嵌入了 14 个加压空气效应器（Effectors），通过喷射受控气流来改变机身周围的空气动力场。
这种设计让飞机无需依赖笨重的液压铰链和移动面板，仅凭气流喷射即可完成滚转、爬升和转向动作。DARPA 指出，消除机械控制面不仅能显著降低飞行阻力与机身重量，还能通过消除表面缝隙来提升隐身性能，从而让飞机设计重获“自由”。

位于美国西弗吉尼亚州布里奇波特的奥罗拉飞行科学工厂内，波音正在推进打造这款飞机，目前飞机机身已经完成，只待其独特的菱形机翼进行组装。
该飞机采用独特的菱形机翼设计，不仅是为了应对复杂的气动挑战，更采用了模块化结构，允许工程师在测试期间更换不同的机翼部分和效应器，以验证多种气动布局下的控制效果。该机翼展达 30 英尺（约 9.1 米），重超 7000 磅（约 3.1 吨），最高飞行速度可达 0.7 马赫。

X-65 项目负责人理查德・沃莱齐恩（Richard Wlezien）博士表示，早期试飞将暂时保留传统控制面作为“辅助轮”，待技术成熟后将完全锁定机械部件，仅依靠空气喷射进行控制。

不过这一雄心勃勃的计划近期遭遇了波折。由于项目成本超出预期且结构设计需要重新考量，X-65 的

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