上门养车公司博湃已死，汽车后市场的破局之路

2016-03-22 15:18

2015年底，A 轮融资 1.1 亿人民币的上门养车项目 “博湃养车” 因资金链断裂而轰然倒塌，汽车后市场领域的创业和投资迅速进入寒冬。
由于提供的服务有限和效率低下，以 “博湃” 为代表的上门养车服务模式的死亡之路其实早可预见。创业者本着获得流量后再朝着其他更高价值服务转化的美好愿望，终究是一场镜花水月。
自从 O2O 开始火爆之后，汽车后市场作为一个万亿级的蛋糕就一直为创业者和投资人所关注。据不完全统计，短短两三年间有超过 100 个创业项目得到投资人的青睐，获得 VC 的投资。从上门保养到上门洗车，从 DIFM（Do It For Me）电商到流量点评，从保险到团购，可谓是五花八门，百家争鸣。
截止 2015年底，全国共有乘用车保有量 1.5 亿台，平均车龄 3.3年。大量的汽车进入脱保期，车主都在寻找昂贵的 4S 店体系以外的可靠维修服务。而这 100 多家创业公司似乎都未能真正满足车主的需求，创业和资本正在陷入泥潭。
如今 “博湃” 已随黄鹤去，一种模式的死亡盖棺定论。车后领域剩下的模式们都还能撑多久？
模式点评导流点评养车模式
代表：典典养车（原养车点点）、车点点
导流点评养车模式一开始的切入点都是保养，线上获客下单，然后把订单导流到线下合作门店完成服务，服务完成后让用户通过点评来评价服务质量。
然而简单类 Uber 模式的 “导流 + 点评” 是走不通的，原因很简单：汽车的售后是非标产品，而中国的大部分用户基本无法判断服务结果的好坏。更有甚者，用户连自己到底需要什么样的服务都不清楚。
而目前这两家公司也无一例外地把自己做成汽车后市场的 Craglist——想通过已获得的流量提供所有品类的信息服务来实现流量的变现，从买车险到买加油卡，从代驾到救援。
但是，流量模型在后市场是无法凑效的。当互联网进入服务时代以后，用户期待的是获得可靠、标准、可信任的服务，而从一堆点评中甄别自己无法判断的非标服务显然不具备黏性和竞争力。
DIFM 电商模式
代表：途虎养车、养车无忧 etc.
美国的 4 大汽车后市场巨头均将重心放在了 DIFM 市场，市场占有率最高的几家都拥有超过 4000 家以上的直营店。
美国 DIY

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