美国造车初创公司：从前融资太容易，同行瞎烧钱导致失败

2025-03-14 15:16

Harbinger

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3月14日，The Information报道，今年1月，电动卡车初创公司Harbinger Motors筹集了1亿美元的B轮融资，该公司表示将利用这笔资金完成其位于加州加登格罗夫的工厂的自动化，并履行4,690辆卡车的约束性订单，价值约5亿美元。
The Information表示，Harbinger Motors的成功殊为不易。自2022年以来，至少有六家美国电动货车/卡车企业破产清算，第七家仍在生死线上挣扎。
Harbinger首席执行官约翰・哈里斯对电动车企为何在热潮之后变得举步维艰，给出了一个犀利的观点。在2020-21的热潮中，数十家此类企业在美国和欧洲上市。他说：“当时融资太容易了”，而且许多公司根本没有谨慎地使用资金。
哈里斯告诉我：“现在你可以看到，所有人都被分成了两类，一类是拿到钱并成功执行计划的，另一类是拿到钱却把钱‘烧’掉的。”
在一定程度上，哈里斯描述的是电动汽车初创企业在“死亡谷”阶段的生存状况，也就是在研发汽车和销售汽车之间资金紧张的时期。太多电动汽车公司倒在了这个阶段，包括Electric Last Mile、Lordstown Motors、Proterra、Arrival、Canoo和Nikola。去年9月，卡车和货车制造商Mullen Automotive表示，其手头现金仅为1000万美元；截至周三收盘Mullen的市值仅为110万美元。
哈里斯和一位联合创始人于2022年创立了Harbinger。该公司的产品并不花哨：Harbinger在加登格罗夫生产卡车的底盘部分，包括电池、底盘、电机和传动系统。然后客户会找一家车身制造商，由他们安装外壳，从而完成一辆配送厢式货车、房车或中型载货卡车的制造。
哈里斯表示，Harbinger一直专注于控制其制造供应链，除了电池电芯和轮胎之外，几乎所有东西都自行生产，以降低成本。有了《通胀削减法案》的税收抵免政策，Harbinger称其车辆的成本与同等的柴油动力卡车相当。《通胀削减法案》为购买商用电动汽车提供税收抵免。
目前，哈里斯正利用由摩羯座投资集团和大众汽车支持的基金Leitmotif联合领投的B轮融资资金，来完成工厂的自动化改造。他说，这将降低制造成本。此前，工厂的生产流程是在不同的机器上依次进行的；一旦一个工序完成，工人就会用手推车把未完成的部件推到下一台机器上。
他说：“现在如果你去参观我们的工厂，你会看到有一条完全由传送带输送的电池模块生产线。再也没有手推车了。”
【来源：凤凰网科技】

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