纽约时报：小米三年就能造车，苹果为何不能？

2025-03-01 12:19

小米SU7 Ultra

小米SU7 Ultra
北京时间3月1日，小米本周发布了高端车型SU7 Ultra。《纽约时报》周五发文，分析了小米能短时间造车，苹果却失败的原因，点出了中国的供应链主导地位、小米生态的整合优势。
经过近十年的尝试后，苹果公司最终还是在去年放弃了制造电动汽车的努力，取消了一项耗资100亿美元的项目。
然而去年在中国，电子产品制造商小米仅用了三年时间就开发出了首款电动汽车，并交付了13.5万辆。该公司誓言在2025年将这一交付量数字提高一倍。
中国供应链优势
小米能够在苹果失败的地方取得成功，显示出中国已经彻底主导了电动汽车供应链。中国公司已经掌握了电动汽车的制造技术。通过利用这些供应链基础设施，小米能够快速且低廉地获得零部件。
政策上的支持帮助中国电动汽车公司掌控了包括汽车电池矿物质在内的供应链各个环节。这一早期优势帮助了两家中国公司比亚迪和宁德时代成为了全球前两大电池制造商。
小米利用上了这一供应链优势，它的汽车使用了比亚迪和宁德时代的电池。借助与北汽的合作，小米得以迅速启动生产。目前，北京的建筑工人们正昼夜不停地工作，为小米建设二期汽车工厂。

小米SU7配件

小米SU7配件
咨询公司AlixPartners的亚洲汽车业务负责人史蒂芬·戴尔(Stephen W. Dyer)表示，上述所有制造能力帮助中国电动汽车公司在开发到生产上花费的时间，远少于中国传统汽车制造商，使它们能够迅速将新车型推向市场，并专注于开发可以持续更新的软件。
现在，越来越多的中国电动汽车公司开始扭亏为盈，其中包括零跑汽车、理想汽车和赛力斯。此前多年，他们为争夺中国这个全球最大汽车市场展开了激烈竞争，并为此投入了大量资金。
小米并不是唯一一家涉足电动汽车的中国消费电子公司。华为也正在开发自动驾驶系统，该公司已经与多家中国汽车制造商合作，包括赛力斯、上汽集团、北汽集团和奇瑞。
生态整合
小米生产各种电子产品，从机器人吸尘器到空调，这些产品通过其操作系统互联，并通过其应用程序进行控制。从某种程度上说，小米汽车SU7只是另一种电子产品。它可以使用从其他设备收集车主日常习惯的数据，来确定为汽车电池充电的最佳时间。
“小米已经真正开始融入你的家庭中，”法国外贸银行高级经济学家吴卓殷(Gary Ng)表示，“一切都连接在一起，这是其他公司做不到的。”
虽然SU7的销量仅占中国顶级电动汽车制造商销量的一小部分，但它和其他中国公司对长期主导中国豪华车市场的外国制造商构成了沉重打击。在SU7上市的一年内，保时捷在中国的交付量下降了近30%。
周四晚上在北京，小米发布了高端版汽车SU7 Ultra，同时推出了其最新智能手机的顶配版。该公司在德国纽博格林赛道上试驾了SU7 Ultra的原型车，为该车的推出进行了一场盛大预热。小米表示，它在那里创造了“最快四门轿车”的记录。监管文件显示，小米还计划在今年发布一款运动型多用途汽车YU7。
了解中国消费者
小米的消费电子产品备受欢迎，这使得它能够深入了解中国消费者的偏好。在SU7交付的第一天，买家就可以去小米的应用商店购买配件来装饰汽车，比如模拟仪表盘时钟和连接到触摸屏面板的一排物理开关。
“品牌的优势使小米领先于许多竞争对手，”咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐表示，“这是在全球销售汽车所需要的，因为它不仅仅是一种消费品，还是一种情感产品。”
国内的激烈竞争促使许多中国汽车制造商向全球汽车市场出口大量平价电动汽车。去年，比亚迪在全球销售了超过400万辆新车。
中国乘联会秘书长崔东树表示，小米汽车走出国门只是时间问题。
【来源：凤凰网科技】

共有评论0条

<返回

<返回首页