曾经的ADAS芯片霸主，失速！

2024-05-16 15:18

2019年前后，Mobileye在早期的驾驶辅助（ADAS）领域红极一时，最高曾占到全球市场的90%。然而在智驾风口来临之时，面对新兴竞争对手的围追堵截，在激烈的竞争中客户纷纷流失，市场份额不断缩水，目前其ADAS市场份额大约在70%左右。尤其是中国这个新能源汽车、自动驾驶盛行的市场，Mobileye更是难以挤进去。
客户所剩无几，颓势难掩
ADAS的发展很快，但也很慢。快在于，如今的新车中几乎都配备上了ADAS系统，ADAS的芯片玩家迅速起势，此前仅有以色列的ADAS芯片厂商Mobileye在这一领域，现如今已经快10家了；慢的地方在于，曾经业界畅想的完全自动驾驶汽车的梦想，并没有像之前希望的那样在未来五年内甚至在未来十年内实现。智能驾驶汽车在L2级，开始了不断+++。目前行业认为，可能到2050年才能实现L5级完全自动驾驶。
Mobileye在L1级（包含自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车等这些功能）领域几乎横扫市场。彼时，辅助驾驶市场刚刚兴起，Mobileye利用摄像头和传感器组合来提供半自动和自动驾驶功能，这些系统由Mobileye的EyeQ计算机视觉芯片提供支持。其ADAS软硬件耦合的方案快速拢获了第一波尝鲜者，车企可以在短时间内迅速部署上车，而且成本相较自研来说也便宜。
巅峰时期，Mobileye占据90%的辅助驾驶市场。特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力，宝马、奔驰、奥迪这样的传统汽车都是Mobileye的客户。据Auto2x的报告，2015年至2021 年，Mobileye的ADAS收入复合年增长率为 34%，是增长最快强劲的ADAS供应商。
然而时过境迁，从特斯拉开始，2016年转投英伟达怀抱，2019年特斯拉自研的FSD芯片上车。蔚小理等造车新势力更不用说，轻装上阵、追求速度的他们自然不想受制于Mobileye。2019年小鹏P7开始用起英伟达的Xavier，后面就主要是Orin了。2021款理想One换成了地平线征程3，蔚来选择了英伟达Orin。长城、小米也属于英伟达Orin的阵营。即使是欧洲的传统汽车巨头也正在选择Mobileye的竞争对手，例如梅赛德斯、沃尔沃和捷豹与英伟达签约，宝马则与高通签约。
所以，在中国主流车企中，Mobileye只有吉利旗下的端电动汽车品牌极氪（Zeekr）和一汽仍在使用Mobileye的解决方案。不

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