新能源渗透率正式超过 50%，一首凉凉送给燃油车

2024-04-23 12:38

近日，乘联会发布了 4 月上半月的车市报告，其中透露出一些非常关键的信息：
根据报告内容，在今年 4 月 1 日-14 日期间，我国新能源车市场零售 26 万辆，同比去年同期增长 32%，较上月同期增长 2%，且零售占比达到 50.39%。
同时，4 月 1-14 日，全国乘用车厂商新能源批发 26.8 万辆，同比去年同期增长 43%，较上月同期增长 8%，批发占比也达到了 50.19%。
批发、零售渗透率双双突破 50% 大关！这对于中国新能源汽车发展来说绝对是历史性的一刻。
要知道，2020 年，中国制定了到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50% 的目标，而现在，我们相当于是提前 11 年完成 50% 的国家规划目标。

新能源渗透率正式超过 50%，一首凉凉送给燃油车

同时这也意味着，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择，而与之对应的传统燃油车，则正式成为“少数派”。
燃油车销量大幅下滑，没落已是板上钉钉
俗话说“三十年河东，三十年河西”，而在商业世界里，河东河西的转变甚至不需要三十年。根据汽车工业协会的数据，从 2017 年左右，中国汽车行业燃油车销量持续下滑、而新能源车上涨的趋势就已经开始，到如今这个里程碑的达成，也就不过七、八年的时间。

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具体来说，燃油车在过去的一段时间确实正在经历销量大幅下滑的困境，日系燃油车更甚。根据乘联会公布的今年 3 月乘用车市场零售销量调查结果，比亚迪仍然是第一，合资燃油车中丰田品牌仅有一汽丰田进入销量前 10，位居第九，以往大名鼎鼎的广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产更是直接跌出榜单前十。

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此外，当年的合资车头牌本田雅阁降幅 72.6%，丰田凯美瑞降幅 59.2%、卡罗拉降幅 54.4%，大众朗逸降幅 36.4%……
与销量下滑同时发生的，就是合资燃油车的批量关店潮。中国汽车流通协会曾调查 2022 年国内 4S 店的生存数据，全年未盈利占比达 70% 以上，只有不到 30% 的经销商实现盈利，全年则有 2000 多家 4S 店闭店退网。而随着传统燃油车销量的持续式微，这种关店退网的趋势也愈演愈烈，并产生大量的消费者纠纷和维权.，比如交了钱拿不到车、售后服务无保障等，反过来也进一步打击市场对燃油车的信心。
还有在二手车市场，传统燃油车也在普遍经

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