半年烧钱24亿，滴滴快的最后成为阿里腾讯的炮灰

2014-08-15 07:34

8月12日，滴滴打车和快的打车同时宣布取消对司机接单的常规补贴，仅保留“抢单排名奖”、“高峰接单”等其他奖励式补贴。那么半年来，腾讯和阿里在打车软件市场投入的24亿补贴，究竟换来了什么呢?事实上，除了无止境的烧钱营销，拉拢用户，上线已经两年的这两款打车软件，在功能、产品形态、交互设计、甚至技术层面，都没有多大的改进。补贴一旦停止，打车软件的必将陷入大规模的用户流失。

半年烧掉24亿人民币后，滴滴打车和快的打车相继取消了乘客端的“红包补贴”和司机端的“每单补贴”。虽然他们依然像每次降低或取消补贴时那样，对外声称未来还会再出台新的优惠政策，但谁都已经明白——这半年的退却后，打车软件的疯狂补贴时代已经过去了。
于是，靠着大量现金换来数亿注册用户的打车软件，如今却不得不面对零补贴之后的市场沉寂——司机抢单量骤减，乘客往往在用app“通知”了附近几百甚至上千台出租车后，仍然叫不到车。不少出租车司机给出的回答是：因为不划算，路上多烧油不说，有时候还要等客人几分钟，没有补贴的话，他们最多愿意在空闲时期接个长距离的预约单，否则便不愿应答或者干脆关闭了打车软件。
所以，你看到，这个靠着互联网巨头的资本劫持和“战略”布局迅速膨胀起来的打车市场，就像一个被催熟的“巨婴”——在出租车司机们戳破泡沫撤退的同时，也逐渐暴露出其产品层面上的短板：
例如，作为出租车司机，你仍然不得不在电话里跟用户反复确认地址，还会时常遇到被用户随时抛弃的状况;作为乘客，你仍然时不时得充当司机的“人肉导航仪”，并且只能够靠着语言的描述确定彼此的方位——在这一点上，Uber和易到用车等服务要优秀得多;而四个月过去了，快的打车和滴滴打车此前依次宣布将推出的方便司机快速、安全接单的硬件产品至今仍不见踪影。
于是，你看到这么一个罕见的怪象——这24亿元人民币，几乎都花在了“营销”、“补贴”等拓展市场和强势运营的行为上

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