动力电池成本十年降了八成，现在这条路走到头了吗？

2022-10-19 21:01

两年前，刚大学毕业不久的方玉曾向记者表示过疑惑，电动车“马力不足”“续航很短”“充电缓慢”，如何能广受追捧？当时方玉对电动车的印象还停留在很久以前的电动二轮车时代。这啼笑皆非的认知差背后，正反映了我国动力电池在过去十年间的快速进化。
近日，在2022世界动力电池大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下称“宁德时代”）董事长曾毓群表示，过去10年内，行业不断创新，动力电池能量密度的增长带来了续航里程6至7倍的提升，同时成本也下降了8成。但是近期因为上游原材料涨价，动力电池成本又涨回去不少。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受第一财经记者采访时也表示，未来动力电池在技术及产业规模的提升上空间很大，但动力电池成本的下降空间没有过去十年那么大了。
十年成长之路
中国动力电池的全球占比还在提升。
10月上旬，韩国市场研究机构SNE Research公布的最新数据显示，2022年8月，全球电动汽车电池装机量达45.7GWh，同比增长90.3%，连续26个月保持稳定增长。其中，中国电池企业的市场份额达到约64%，环比增长1.6个百分点，而韩国电池企业的市场份额约为20.4%，环比下降1.5个百分点。
具体公司层面，今年8月，宁德时代装机量为18 GWh，同比大涨128.6%，市场份额近40%，成为全球电动车电池领域当之无愧的“王者”。比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）也以14.3%的全球市占比领先于LG新能源，排在动力电池装机榜的第二名。除此之外，中创新航科技股份有限公司（03931.HK，下称“中创新航”）、国轩高科股份有限公司（002074.SZ，下称“国轩高科）、欣旺达电子股份有限公司（300207.SZ，下称“欣旺达”）、蜂巢能源科技股份有限公司（下称“蜂巢能源”）分别排在第7~10名。
今年前8个月，中国电池企业市占率也已达到约58.1%，环比增长0.8个百分点；而韩国企业市占率仅约25%，环比下降0.9个百分点。
时针拨回十年前。
2012年，全球动力电池

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