特斯拉中国经营范围删除换电 高管称充电是最好补能方式_砍柴网

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特斯拉中国经营范围删除换电 高管称充电是最好补能方式

2021-03-11 12:16

3月10日，贝壳财经记者自国家企业信用信息公示系统获悉，特斯拉在中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，其中经营范围删除“新能源汽车换电设施销售”。业内推测，这或许释放了特斯拉无意涉足换电模式的信号。

早在2月27日，特斯拉（上海）有限公司就曾发生工商变更，其经营范围新增新能源汽车换电设施销售，这曾被看作是特斯拉中国将有意涉足换电的先兆，不过特斯拉当时迅速进行了回应，否认公司计划推出换电。
特斯拉在中国一直通过建设超级充电桩为车辆补能。特斯拉副总裁陶琳回应称，在2013年时特斯拉就尝试过换电，不过公司一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。
陶琳称，不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案。电池的发展日新月异，各种型号、品牌的电池层出不穷，哪怕是同一品牌的不同车型，在电池形态上很有可能也不同。而国标充电接口是一致的，这会极大提升补电的效率。“特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的时间就已基本满足市内通勤的一周电量需求。”
按照陶琳的说法，以前使用的很多电子产品都采用可拆卸电池，一个手机需要配备两块电池。而现在的手机、电脑等等绝大部分电子产品都变为了一体化内置电池，补能的方式也由更换电池转向了大功率快充，“这背后是各大电子产品厂家结合技术发展趋势以及产品逻辑深度思考的结果。”
陶琳其后补充表示，满负荷运转下，提升换电效率本质上还需提高充电速度。“出租公交货运车等适合换电，是因为电池规格统一，需求可预测，线路相对固定，不需分散布局换电站。因此，换电设施主要服务公共交通。民用大功率快充更为便捷稳定。”
不过她的言论引来了造车新势力蔚来汽车高管的回击。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟在微博上表示，由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样——他认为蔚来补能体系的出发点，是通过“可充可换可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式，其中换电连续两年进入政府工作报告，是最受蔚来用户欢迎的产品。
马麟认同陶琳的观点，即决定换电站效率的不是换电池的速度，

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