姚劲波的囚徒困境：如何做好二手车业务的平衡术

2015-12-15 20:07

近日，一篇名为《二手车B2C还是 C2C，且看58赶集CEO姚劲波的左右互博》的文章，备受电商、O2O尤其是二手车行业的关注。文章的核心主题，是对姚劲波既要通过58赶集的二手车部门染指二手车B2C业务，同时又要借助占股46%的瓜子二手车涉猎二手车C2C业务，表示严重质疑。对于58赶集系要在二手车市场，实现“一鱼两吃”，无论是B2C还是C2C都不放过的做法，作者极为不看好。
对于姚劲波要在二手车市场通杀的做法，土妖虽然佩服其野心和勇气，但是同样是不看好。不仅如此，相反如果把已有的资源生生分拆到二手车市场的两个不同业态里，不仅无法圆满地跟用户、客户、合作伙伴、投资人讲一个动听的二手车故事，还可能因为自身的资源分散、左右互搏，最终鱼和熊掌皆没得到，甚至从根基上动摇58赶集如今尚不太稳的业务根基。
没错，互联网尤其是移动互联网讲究的是“快者为王”，但是很多时候比速度更重要的却是方向和节奏。在错误的方向以紊乱的节奏狂奔，只会离理想的终点越来越远。
姚劲波为什么这么看重二手车业务？
在回答这个问题之前，先来看一组数据。根据中国汽车流通协会的统计数据，2014年1-10月二手车市场交易量491.19万辆，交易额2944.78亿元，粗略估计全年交易额至少在3500亿以上。与此同时，艾瑞咨询的数据也显示，2014年上半年二手车交易平台交易规模达47亿元，由此推断全年交易规模应该在100亿左右。
要知道在传统电商领域，根据商务部的说辞，2015年网络零售额占社会零售总额的比例，将达到10%左右。如果二手车线上交易有朝一日也能达到这一比例的话，将是350亿之巨的巨大空间，而且市场还在不断扩大。由此姚劲波要B2C、C2C双管齐下，大肆进军二手车市场就不足为怪了。
站在姚劲波的角度，可能其会觉得现在几乎是全力一搏的最好时刻。从内部来讲，58赶集的业务整合已经初告一段落，小弟杨浩涌也识时务者为俊杰地退出了不该占的位置，而且LBG分类业务事业群、HBG房产事业群、AFG车及金融事业群、UBU平台事业部、58英才白领招聘事业部、TEU 技术工程平台部及58到家等的设置，也让各个模块的业务开始日渐清晰。而在外部，在线二手车所在的泛电商、O2O行业，仍旧是整个互联网最火爆的领域之一，而且在这一领域，BAT的触角尚未完全伸过来，如今发展得比较好

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