互联网学车也遇寒冬?路到底该怎么走?

2015-12-01 08:43

与其他的O2O领域一样，互联网学车也正在遭受资本寒冬的冲击。日前来自北京商报的报道称，国内的互联网驾培平台58陪驾又因为平台出现的劳资纠纷等问题频发，在完成千万级别融资并高调进军8个城市之后，却又在1个多月的时间里悄然退出了天津、成都、重庆等重点城市。
按理说，58汽车陪练依托于58同城这个较大生活服务平台，不论是流量方面还是资金方面都不应该会出现这种情况，那么究竟是什么原因导致了58陪练的不可持续？
模式之错还是平台之过？
认真了解过后，刘旷发现58汽车陪练虽然有着“58”两个字作为招聘，但实际上却并非是58同城旗下的品牌，与58同城只是有着投资上的关系。事实上，除了58汽车陪练之外，58同城还投资并购了其他5家汽车行业公司，其中也包括驾校一点通。对于58汽车陪练悄然退出天津、成都、重庆三大城市，刘旷认为主要是以下几个方面的原因导致。
1、与大多数的O2O平台一样，58汽车陪练在平台的扩张之初为了吸引优秀的教练到自家的平台上来，不论是在工资还是在奖金补贴等方面，都给予了非常高的条件。很多在传统驾校并不赚钱的教练开始慕名而来，在丰厚待遇的吸引下，这些名校教练纷纷与58汽车陪练达成了合作。但同时由于各种严格规定，导致了纠纷的爆发。据北京商报记者报道，教练在招聘时给出的条件是“五险一金”和底薪，58汽车陪练就近派单，教练不能自由选择，拒接要扣除1000元工资，三次拒接就不再有底薪。
2、扩张速度过快。这个可能是很多创业团队在创业初期都会犯的一个通病，在他们看来，拿到融资了就应该让自己的速度变得更快。其实对于创业者们的这种看法，你也不能完全否决他，刘旷个人认为是对于团队、平台、市场的综合把握不够准所导致。此外，对于一家创业公司来说，忽然间拿到了千万级别的A轮融资，他们内心多少也会有一些膨胀，在头脑过热的状态下所作出的决断自然也就会有所偏差。
3、从行业的需求来看，驾驶陪练不同于纯粹的学车，它解决的是拿本之后的上路问题。这个需求相当低频，它也没有实际的第三方监管，市场也缺乏足够的透明。今天汽车已经非常普及，大多数的城市家庭都已经拥有了自己的小轿车，大部分人在拿到驾照之后往往都是在家人或者朋友的陪同下去练车，很少还有人会主动去上网找陪练教练，从目前的整个市场行情来看，汽车陪练只会在一些少数的大城市当中会存在

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