波音换CEO你敢坐吗?曾雇学生写代码系统认证走过场

2019-12-25 15:22

央视新闻客户端12月25日消息，这一年，美国波音公司危机不断：半年内两起空难，让其受到来自公众、媒体和司法部门的质疑。
2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737 MAX8客机，在起飞后不久坠海，机上189人无人生还。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX8客机，在起飞6分钟后坠机，机上157人全部罹难。
两起空难，导致346人死亡。波音737MAX系列客机第二次失事后，遭遇停飞，复飞预期一再推迟，企业“安全文化”和监管标准饱受质疑。外界要求波音公司首席执行官米伦伯格辞职的呼声不断。 12月23日，看似“不倒翁”的米伦伯格终于被曝出不再担任波音首席执行官的消息。
这次米伦伯格彻底“走人”被美国媒体定义为“被炒”和“罢免”。不少分析人士认为，与其说米伦伯格是辞职，不如说是被解雇。
随着737 MAX飞机停产和美国联邦航空局的公开谴责所造成的压力越来越大，再加上此前波音太空科技发射测试遭遇部分失败，米伦伯格遭到解雇是“不可避免的”。波音之所以这么做，是希望通过换帅打造全新形象，挽回监管部门、消费者和股东信心。
波音换帅，能否化解危机？
但这一招，真的灵吗？从根本上说，波音公司、甚至美国飞机制造业都存在“系统性问题”，要重新赢回公众的信任，远远不是换个CEO就能解决的。波音公司在其官网上赫然写着：安全是波音坚守的价值，“我们将人的生命置于任何事情之上，并照此行动”。
但现实却颇具讽刺意味。
问题一：为争夺市场，737 MAX仓促上马
2011年春，为了夺回美国航空的数百架飞机的订单，波音开启了一场争夺战。他们放弃了一个约十年的新型客机开发计划，转而将主力机型737NG系列升级，并承诺将于六年内完工。为了争夺市场、压缩成本，波音737 MAX的设计图匆匆上马，漏洞百出，制造中遇到的问题，又通过修修补补来掩盖。
一位不愿透露姓名的波音公司前员工透露，在建造737 MAX时，公司不断施加压力，尽量不改变设计，因为改变就需要花钱。
问题二：系统认证 “走过场” 风险被隐瞒
4年的时间，737 MAX就

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